• Most Uniwersytecki zbudowano w 2013 r.
• Połączenia przęsła z wantami są za słabe
• Wykonano już tymczasowe podpory pod przeprawą

Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej w Bydgoszczy (ZDMiKP) na sfinansowanie tego zamówienia zamierza przeznaczyć 9,6 mln zł. Przetargowe propozycje wahają się od prawie 6,3 mln zł do niemal 18,5 mln zł. Złożone oferty są teraz analizowane. Na przeprowadzenie wszystkich robót wykonawca będzie mieć 180 dni.

Źródło: ZDMiKP w Bydgoszczy

Awaria Mostu Uniwersyteckiego w Bydgoszczy

Most Uniwersytecki przez Brdę oddano do użytku pod koniec 2013 r. Ma 200 m długości. To element 1,5-kilometrowej Trasy Uniwersyteckiej, którą na długości 720 m poprowadzono siedmioma obiektami inżynieryjnymi. Nad Brdą zdecydowano się zbudować tzw. obiekt wantowy. Pylony mają około 70 m wysokości, a najdłuższe z 16 want w osłonach po 160 m długości.

Przeprawę zamknięto po tym, jak wykryto uszkodzenia mocowań stalowych przytwierdzonych do płaszczyzn bocznych przeprawy. W ekspertyzie wskazano, iż połączenia przęsła z wantami są za słabe, mogą nie utrzymać ciężaru obiektu. Odkształcenia określono jako trwałe (stan pozostałych elementów przeprawy – pylonów, płyty głównej, want – nie budzi zastrzeżeń).

PRZECZYTAJ SZCZEGÓŁOWĄ EKSPERTYZĘ

Po koniec kwietnia zakończono wykonywanie tymczasowych podpór pod mostem. Teraz przyszła pora na główne prace naprawcze – to ich dotyczy opisywany przetarg.

Jak poinformował ZDMiKP w Bydgoszczy, operacja na węzłach mocujących wanty będzie bardzo skomplikowana, bowiem cały czas są one przeciążone – udział obciążeń pojazdami (których obecnie nie ma) we wszystkich naprężeniach, jakie tam występują, jest bardzo mały. W komunikacie dodano, że spawanie, które jest konieczne do zamocowania dodatkowych blach w węzłach, będzie powodowało bardzo duże rozgrzanie konstrukcji, więc naprężenia te należy bezwzględnie usunąć – wyzerować. Pomóc ma w tym podparcie obiektu oraz poluzowanie want. Dopiero wówczas możliwe będzie wzmocnienie węzłów. Po tej operacji wanty ponownie zostaną napięte.

Źródło: ZDMiKP w Bydgoszczy

W celu kontroli stanu naprężeń na węzłach zainstalowane będą czujniki tensometryczne, ponadto most objęty zostanie kontrolą geodezyjną, przewidziano też specjalistyczne badania stali z węzłów. Zadanie wykonawcy będzie też polegać na zoptymalizowaniu systemu monitoringu obiektu oraz na robotach w rejonie skrajnych podpór od strony dworca PKS (łożyska mostu).

Przeczytaj także: Bydgoszcz – gotowe podparcie wiaduktów Warszawskich