Informacja o uchyleniu przez Generalną Dyrekcję Ochrony Środowiska decyzji Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska (RDOŚ) w Białymstoku pojawiła się w ubiegłym tygodniu. GDDKiA nie odniosła się wówczas do niej, ponieważ – jak stwierdzono – czekała na uzasadnienie decyzji.

Jak podano w najnowszym komunikacie, przyczyną uchylenia decyzji środowiskowych jest błąd formalny po stronie organów ochrony środowiska, a nie błąd GDDKiA merytoryczny po stronie projektantów lub GDDKiA. Uprawomocnienie się decyzji umożliwi GDDKiA podjęcie działań co do dalszego postępowania w zakresie realizacji tych inwestycji. Warto podkreślić, że nie zostały podważone rozwiązania projektowe, jak i wskazanie tzw. wariantu zielonego jako preferowanego w decyzji środowiskowej.

Źródło: GDDKiA

Zgodnie z harmonogramem inwestycji wnioski o uzyskanie decyzji środowiskowej dla obu odcinków złożono do RDOŚ w Warszawie w lipcu 2015 r. W maju 2017 r. GDOŚ przekazał postępowanie do RDOŚ w Białymstoku. W grudniu 2018 r. uzyskano decyzje środowiskowe dla wariantu zielonego, a w czerwcu kolejnego roku podpisano umowy na opracowanie koncepcji programowej. Dalsze postępy przygotowań do realizacji różnią się dla obu odcinków, ponieważ w przypadku S17 Ząbki–Warszawa Wschód (Zakręt) w maju 2020 r. odstąpiono od umowy z firmą projektową (dla pierwszego odcinka zakończono wówczas prace nad przygotowaniem koncepcji programowej). Kolejny przetarg udało się rozstrzygnąć dopiero w lutym br.

Wschodnia Obwodnica Warszawy ma mieć 16,3 km długości. W ramach inwestycji powstanie pięć węzłów drogowych. Realizację podzielono na trzy zadania, odpowiadające odcinkom: Drewnica–Ząbki (3,6 km), Ząbki–Warszawa Wschód (Zakręt) (10,2 km) oraz Warszawa Wschód Zakręt–Lubelska (2,5 km). Obwodnica będzie częścią drogi ekspresowej S17, prowadzącej ze stolicy do granicy z Ukrainą (Hrebenne).

Przeczytaj także: Wschodnia Obwodnica Warszawy – rozstrzygnięto ważny przetarg