• Kłopotem okazały się wypływy artezyjskie
• Druga warstwa wodonośna znajdowała się poniżej wierceń
• Zamiast zagłębiania w grunt, powstanie estakada

Obwodnica Koszalina i Sianowa będzie mieć łącznie 21,1 km. Od jesieni 2020 r. kierowcy korzystają z odcinka od węzła Bielice do węzła Koszalin Wschód, z połączenia z ulicą Szczecińską (S11) oraz z końcowego fragmentu od węzła Sianów Wschód. To w sumie 13,2 km drogi – by spiąć ze sobą całą obwodnicę, konieczne jest dokończenie odcinka od węzła Koszalin Wschód do węzła Sianów Wschód.

Trudne warunki na budowie obwodnicy Koszalina i Sianowa

Odcinek, którego dotyczy opisywany przetarg, został wyłączony z pierwotnego kontraktu na budowę obwodnicy. Dlaczego? Na początku do wzmocnienia podłoża na 8-kilometrowym fragmencie od węzła Koszalin Wschód do Sianowa miano wykorzystać kolumny kamienne. Z takiego rozwiązania jednak zrezygnowano, bo podłoże w tym miejscu ma bardzo rzadko spotykaną budowę. Generalny wykonawca natrafił m.in. na występowanie drugiego poziomu wód gruntowych pod ciśnieniem.

Wykonawca samej dokumentacji projektowej na fragmentach szlakowych prowadził wiercenia na głębokość 4 m, tymczasem druga warstwa wodonośna znajdowała się poniżej.

Do tego kłopotem okazały się wypływy artezyjskie – zwierciadło wody stabilizowało się nawet 2 m powyżej poziomu terenu. Wykonano wiele ekspertyz i badań podłoża, które prowadził m.in. Państwowy Instytut Geologiczny. Próby zastosowania nasypu przeciążeniowego i mikrowybuchów nie przyniosły rezultatów. Rozważano też wykorzystanie pali przemieszczeniowych, ale Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) nie osiągnęła porozumienia z generalnym wykonawcą co do realizacji dodatkowych robót.

Najbardziej skomplikowane warunki gruntowo-wodne występują na siedmiu obszarach, na sumarycznej długości 1,2 km.   

Przebieg obwodnicy Koszalina i Sianowa. Źródło: GDDKiA

Całkowita zmiana rozwiązania

Finalnie w 2018 r. rozstano się z pierwotnym wykonawcą i dalsze prace postanowiono podzielić na dwa etapy. W ramach pierwszego, w 2019 r., rozpoczęto aktualizowanie dokumentacji projektowej. Analizowano głównie obszar Góry Chełmskiej i przecięcia z linią kolejową Koszalin–Słupsk. Na tym terenie będą zastosowane zupełnie nowe rozwiązania. Pierwotnie obwodnica miała przebiegać pod linią kolejową – zrezygnowano z zagłębienia się w skomplikowany geologicznie obszar, a zamiast tego powstać ma długa na prawie 800 m estakada.

Przetarg na dokończenie już robót budowlanych ogłoszono pod koniec 2020 r. Za najlepszą uznano propozycję konsorcjum z firmą Polbud Pomorze na czele. Wartość kontraktu wyniesie 448,87 mln zł. Wykonawca na realizację zadania będzie mieć 19 miesięcy (z wyłączeniem okresów zimowych). W sumie propozycji było pięć – pozostali oferenci mają 10 dni na ewentualne odwołania od wyniku przetargu.

Źródło: GDDKiA

Dodajmy, że zanim rozstano się z pierwszym wykonawcą tego odcinka, m.in. w 60% gotowe były już nasypy, a na trzech z siedmiu obszarów o najtrudniejszych warunkach gruntowo-wodnych wzmocniono podłoże kolumnami przemieszczeniowymi. Ogólne zaawansowanie prac na tym fragmencie obwodnicy wynosiło około 40%.

Przeczytaj także: Kolejne dwa odcinki S19 bliżej podpisania umów