Jak informuje Urząd Morski w Gdyni, na budowie kanału żeglugowego przez Mierzeję Wiślaną odbyło się pierwsze betonowanie na śluzie. Prace wykonywano nocą, co podyktowane było logistyką oraz wpływem wiązania betonu na konstrukcje elementów śluzy.
Fot. materiały prasowe NDI/BESIX
Betonowanie trwało nieco ponad dobę. To swoisty początek konstrukcyjnych robót żelbetowych w rejonie śluzy. Przed nami kolejne takie betonowanie sekcji w kanale, dalej południowej bramy śluzy, a następnie ścianek tworzących szczelną wannę żelbetową, czyli docelową konstrukcję śluzy – powiedział Paweł Ciomek z konsorcjum NDI/Besix, wykonawcy inwestycji.
W ramach prac zabetonowana została płyta denna bramy południowej śluzy, w którą wbudowano blisko 1700 m3 betonu i ponad 170 ton stali zbrojeniowej. Docelowo ma być około 20 tys. m3 betonu oraz 1900 ton stali.
 11_eb8bd1ccb1.jpg)
Fot. materiały prasowe NDI/BESIX
Pierwsze betonowanie umożliwi wykonanie konstrukcji żelbetowej kieszeni bram śluzy, a później zamontowanie stalowych wrót na bramie południowej. W kanale śluzy powstanie wkrótce również płyta denna.
Śluza na Mierzei Wiślanej ma mieć 25 m szerokości i 6,5 m głębokości. Inne parametry – projektowana długość komory: 200 m, rzędna korony: +2,5 m, dno kotwione: 10000 m2. Jej głowy wyposażone mają być w podwójne bramy (wrota), przesuwane we wnęki (kieszenie).
 7_f516e6708c.jpg)
Fot. materiały prasowe NDI/BESIX
Prace realizowane są dla zapewnienia bezpiecznej żeglugi po obu stronach Mierzei Wiślanej. Śluza ma pełnić także rolę zapory i przeciwdziałać mieszaniu się słonej wody z Bałtyku ze słodką Zalewu Wiślanego. Wszystko jest częścią większego projektu, jakim jest budowa drogi wodnej Zalew Wiślany–Zatoka Gdańska.
Obecnie na budowie kontynuowane jest m.in. profilowanie skarp, prace narzutowe i roboty żelbetowe na falochronach portu zewnętrznego. Odbywa się produkcja, dostawa oraz wbudowywanie betonowych elementów X-block plus, służących zabezpieczeniu falochronów. (...) W kanale żeglugowym trwa pogrążanie ścianek szczelnych oraz wykonywanie mikropali, a także betonowanie. Prowadzone są również prace przy obu mostach oraz wykończeniowe w budynku kapitanatu. Po odmarznięciu Zalewu Wiślanego, planowane jest dalsze pogrążanie ściany grodzy, tworzącej obwiednie sztucznej wyspy oraz montaż ściągów oraz zasypów grodzy – podano w komunikacie.
Przeczytaj także: Zalew Wiślany zamarzł. Co z przekopem?
Foto, video, animacje 3D, VR
Twój partner w multimediach.
Sprawdź naszą ofertę!
Aby dodać komentarz musisz być zalogowany. Przejdź do formularza logowania/rejestracji.