Obecnie trwają m.in. prace przygotowawcze do umacniania skarp podwodnych przy Ostrowie Grabowskim. Budowa umocnień rozpocznie się niebawem, na przełomie czerwca i lipca. Oprócz tego trwają dostawy kamienia hydrotechnicznego do nabrzeża HUK.

W obszarze obrotnicy Orli Przesmyk realizowane są prace pogłębiarskie, które mają związek z jej przebudową, natomiast na wyspie Radolin montowane są stalowy oczep oraz platforma obsługowa. Toczą się też prace związane z wykonaniem zasypu grodzy. Ponadto, umacniane są skarpy podwodne przy nabrzeżach BON, HUK i Żeglarskim.

Na torze wodnym pracuje specjalistyczny ponton Jetsed, który wyrównuje powierzchnię dna toru i profiluje skarpy podwodne.

Jeśli chodzi o sztuczne wyspy na Zalewie Szczecińskim, rurociąg do odkładania urobku, który prowadził do wyspy W28, przełożono do wyspy W22 – w tej chwili urobek odkładany jest na nią obydwoma rurociągami. Obrzeże W28 jest już zamknięte, wkrótce rozpoczną się roboty umocnieniowe i montaż kamienia. Ten trwa już na drugiej wyspie – kamieniem umocniono do tej pory 15% skarp podwodnych.

Modernizacja toru wodnego Szczecin–Świnoujście do głębokości 12,5 m trwa od 2001 r. Obecnie realizowany jest trzeci etap inwestycji, którego celem jest uzyskanie – na długości około 62 km – głębokości docelowej. W ramach przedsięwzięcia zaplanowano także m.in.: regulację skarp brzegowych bez umocnień, niwelację dna w strefie Świnoujścia, budowę i przebudowę umocnień brzegowych i budowli hydrotechnicznych z przylegającą infrastrukturą, pogłębienie i poszerzenie obrotnic statków, a także budowę nowych pól refulacyjnych w postaci dwóch sztucznych wysp wraz z przystaniami.

Wartość inwestycji to 1,4 mld zł brutto. Finał prac planowany jest na przyszły rok.

Przeczytaj także: Zalew Wiślany: obwód sztucznej wyspy prawie zamknięty