Na torze wodnym toczą się m.in. prace związane z profilowaniem skarp i niwelacją dna, prowadzone są też roboty podczyszczeniowe. Na wyspach trwa montaż kamienia hydrotechnicznego do umacniania skarp podwodnych oraz budowa przystani dla statków. Skarpy podwodne są umacniane i profilowane także w obszarze obrotnicy Orli Przesmyk, przy Ostrowie Grabowskim, Wielkiej Kępie i Radolinie. Instalowane są tam również geowłókniny i kamień hydrotechniczny. Z kolei przy nabrzeżu Żeglarskim, BONn i HUK prace przy umacnianiu tych skarp już zakończono.

Finał wszystkich prac przewidziano na marzec 2022 r. Głównym efektem pogłębienia toru ma być większe zanurzenie statków zawijających do portu w Szczecinie – obecnie to 9,15 m, docelowo będzie to około 11 m.

Modernizacja toru wodnego Szczecin–Świnoujście do głębokości 12,5 m trwa od 2001 r. Obecnie realizowany jest trzeci etap inwestycji, którego celem jest uzyskanie – na długości około 62 km – głębokości docelowej. W ramach przedsięwzięcia zaplanowano także m.in.: regulację skarp brzegowych bez umocnień, niwelację dna w strefie Świnoujścia, budowę i przebudowę umocnień brzegowych i budowli hydrotechnicznych z przylegającą infrastrukturą, pogłębienie i poszerzenie obrotnic statków, a także budowę nowych pól refulacyjnych w postaci dwóch sztucznych wysp wraz z przystaniami.

Wartość inwestycji to 1,4 mld zł brutto.

Przeczytaj także: Pierwszy przetarg na budowę toru wodnego na Zalewie Wiślanym