Nie tylko stan konstrukcji, lecz przede wszystkim niestabilność podłoża zdecydowała o zastąpieniu przeprawy Platte-Winner nad Missouri. W rejonie obecnego mostu droga stanowa SD44 wielokrotnie była dotknięta osuwiskami. South Dakota Department of Transportation (SDDOT) podaje, że od otwarcia obiektu w 1966 r. działania naprawcze i stabilizacyjne pochłonęły miliony dolarów.

Nowa przeprawa poza starym śladem

Zamiast kolejnych interwencji w obrębie osuwiskowego korytarza zaplanowano budowę nowego odcinka drogi oraz mostu poza istniejącym śladem. To najważniejsza decyzja geotechniczna w projekcie wartym 290 mln dolarów: inwestycja nie ogranicza się do wymiany wyeksploatowanej konstrukcji, ale ma odsunąć trasę od obszaru powtarzających się ruchów masowych.

Nowy most nad Missouri będzie miał około 1759 m długości, czyli o blisko 35 m więcej niż obecny obiekt. Szerokość konstrukcji wzrośnie z 8,53 do 10,97 m. Zaplanowano dwa pasy ruchu i szersze pobocza.

Pale wiercone i budowa przy czynnym moście

Według Engineering News-Record, nową przeprawę zaprojektowano jako stalowy most belkowy posadowiony na palach wierconych. Rozwiązanie ma umożliwić wykonanie długiej konstrukcji nad Missouri oraz ograniczyć oddziaływanie robót na trudny geotechnicznie korytarz istniejącej drogi.

Budowa ma rozpocząć się na początku 2027 r. Obecny most pozostanie w ruchu przez cały okres robót, a jego rozbiórka nastąpi po przełączeniu ruchu na nową trasę. Zakończenie inwestycji, wraz z usunięciem starej przeprawy, przewidziano na 2031 r.

Przeczytaj także: Port Świnoujście: oczyszczenie dna przed budową toru podejściowego