Dwa szerokokadłubowe pod jednym dachem

Główną część inwestycji stanowi hala umożliwiająca równoczesną obsługę dwóch dużych samolotów szerokokadłubowych. Dzięki elastycznej organizacji przestrzeni można ją skonfigurować także do obsługi nawet pięciu maszyn wąskokadłubowych.

To ważne nie tylko ze względu na samą powierzchnię. Baza została zaprojektowana jako kompletny obiekt obsługowy. Oprócz hali znajdują się w niej warsztaty, magazyny, zaplecze techniczne, socjalne i biurowe.

Hangar spełnia wymagania EASA Part-145

Nowa baza działa zgodnie z wymaganiami EASA Part-145, czyli europejskimi regulacjami dotyczącymi organizacji wykonujących obsługę techniczną statków powietrznych.

W praktyce oznacza to konieczność spełnienia wymagań dotyczących m.in. personelu, wyposażenia, procedur obsługowych, dokumentacji i systemu kontroli jakości. Certyfikacja jest więc kluczowa przy pozyskiwaniu zleceń od przewoźników spoza Polski.

Fot. LOTAMS

Samolot z Europy doleci w 2–3 godziny

Na korzyść bazy działa również lokalizacja. Samolot wymagający obsługi może zostać przebazowany do Rzeszowa bez pasażerów w ramach tzw. ferry flight. Z głównych europejskich portów lotniczych taki lot zajmuje około 2–3 godzin.

Krótki czas dolotu oznacza mniej czasu poświęconego na samo przemieszczenie maszyny i może ograniczyć koszty związane z transportem do zakładu serwisowego. Po wykonaniu prac samolot może szybciej wrócić do regularnej eksploatacji.

Nowy hangar zwiększa więc nie tylko powierzchnię dostępnego zaplecza MRO (Maintenance, Repair and Overhaul), ale przede wszystkim liczbę i typy samolotów, które można obsługiwać równolegle.

Przeczytaj także: 20 m pod dnem oceanu. Dwie TBM wydrążyły 6,5 km tuneli dla rekordowej instalacji w Australii