W ciągu prawie pięciu miesięcy TBM Karpatka, która pracuje pod wzgórzem o nazwie Grochowiczna, pokonała 276 m; stan na 9 grudnia przekazała nam Joanna Rarus, rzecznik prasowy rzeszowskiego oddziału GDDKiA. Przypomnijmy, że podczas pierwszych niespełna trzech miesięcy TBM pokonała 121 m (było to stan na 4 października), a więc widać, że zgodnie z zapowiedziami tempo drążenia wzrosło.

TBM drążąc tunel, układa jego obudowę. Każdy z pierścieni obudowy składa się z połączonych ze sobą tubingów. Te elementy wykonywane są w zakładzie prefabrykacji w Lutoryżu,  gdzie docelowo zaplanowano miejsce obsługi podróżnych. Hala wyposażona jest w linię produkcyjną, cztery suwnice (największa ma udźwig 60 ton) i węzeł betoniarski. Na obudowę całego obiektu wykorzystanych zostanie ponad 2230 pierścieni.

Droga ekspresowa S19, zakład prefabrykacji w Lutoryżu. Fot. GDDKiA

Tarcza Karpatki posiada 471 narzędzi służących do wiercenia. Obraca się z prędkością do trzech obrotów na minutę. Po dotarciu do portalu północnego TBM zostanie odwrócona i rozpocznie drążenie drugiej nawy tunelu. Odwracanie maszyny potrwa 3-4 miesiące. Cały obiekt powinien być wydrążony za około 18 miesięcy.

Obie nitki tunelu pod Grochowiczną będą mieć po nieco ponad 2,2 km, a długość całego tego odcinka drogi S19 wyniesie 10,3 km. Drążenie prowadzone jest w warunkach fliszu karpackiego.

Droga ekspresowa S19. Kilka zdjęć z budowy tunelu:

Fot. GDDKiA

Fot. GDDKiA

Fot. GDDKiA

Fot. GDDKiA

Plac budowy tego odcinka drogi ekspresowej S19 mieli okazję odwiedzić uczestnicy III Kongresu Geoinżynieria i Budownictwo Podziemne, który niedawno organizowaliśmy w Rzeszowie. Relację z wydarzenia można przeczytać TUTAJ.

Przeczytaj także: Droga ekspresowa S19. Metan dopiero przed TBM [WYWIAD]