W Genui zakończono etap wyboru wykonawcy centralnej części pierwszego we Włoszech podmorskiego tunelu drogowego. Pakiet o wartości ok. 922 mln dolarów, obejmuje drążenie dwóch równoległych naw pod czynnym portem i gęstą zabudową miejską. Formalne zawarcie umowy nastąpi po spełnieniu warunków postępowania.
Maszyna TBM wydrąży tunel pod portem. Fot. Grafika poglądowa stworzona za pomocą sztucznej inteligencji
Tunel w liczbach
- długość całej trasy: około 4,2 km;
- długość każdej z dwóch naw: około 3,4 km;
- łączna długość drążenia: blisko 7 km;
- średnica TBM: niemal 16 m;
- maksymalny nadkład: ponad 64 m;
- głębokość przejścia pod basenem portowym: ponad 40 m;
- wartość centralnego pakietu: 922 mln dolarów;
- zakładany czas realizacji całego zakresu: 75 miesięcy.
Trasa połączy rejon San Benigno z nabrzeżem Foce. Dwie jednokierunkowe nawy przejmą część ruchu przebiegającego obecnie przez układ uliczny miasta.
TBM pod ciśnieniem i zmienna geologia
Do wykonania tunelu przewidziano maszynę TBM typu Hydroshield. Urządzenie będzie pracowało w trybie zamkniętym, utrzymując przeciwciśnienie na czole przodka. Rozwiązanie ma ograniczyć napływ wód gruntowych i zapewnić stateczność ośrodka podczas przechodzenia pod portem.
Trasa przecina zróżnicowane formacje geologiczne: wapienie Monte Antola, iły Ortovero oraz czwartorzędowe osady morskie. Po przejściu pod basenem portowym TBM ponownie wejdzie w masyw wapienny. Tak szybkie zmiany warunków będą wymagały bieżącego dostosowywania parametrów urabiania, ciśnienia podporowego oraz systemu odbioru urobku.
Bezpośrednio za tarczą powstanie wodoszczelna obudowa z prefabrykowanych segmentów, oddzielająca wnętrze tunelu od przybrzeżnego poziomu wodonośnego.
Osiadania pod kontrolą
Projektanci przeanalizowali wpływ drążenia na budynki, sieci oraz infrastrukturę transportową. Odcinek metra pomiędzy stacjami Caricamento i Sarzano zinwentaryzowano za pomocą skaningu laserowego. Analizy geomechaniczne nie wykazały kolizji wymagającej zmiany przebiegu projektowanego tunelu.
Łącznice w pobliżu węzła Madre di Dio mają być wykonywane mechanicznie – przy użyciu młotów hydraulicznych lub kombajnów chodnikowych. Zrezygnowano z robót strzałowych, aby ograniczyć drgania i oddziaływanie prac na sąsiednie obiekty.
Najpierw przebudowa infrastruktury portowej
Roboty przygotowawcze rozpoczęły się w 2024 r. Obejmują rozbiórki, przebudowę infrastruktury kolejowej, dróg portowych i zabezpieczeń przeciwpowodziowych oraz przygotowanie zaplecza dla drążenia.
Jednym z kluczowych etapów było wykonanie nowego tunelu kolejowego dla transportu towarowego. Obiekt o długości około 410 m powstał w ciągu 22 miesięcy z wykorzystaniem 616 prefabrykowanych elementów obudowy. Przeniesienie ruchu kolejowego umożliwi rozbiórkę dotychczasowego tunelu i budowę zachodniego szybu startowego dla TBM.
Portowe ciężarówki poza centrum
Nowa przeprawa ma rozdzielić ruch lokalny od transportu portowego i logistycznego. Pozwoli to ograniczyć obciążenie ulic w centrum Genui, usprawnić przejazd między wschodnią i zachodnią częścią miasta oraz zmniejszyć hałas i emisje generowane przez pojazdy ciężarowe.
Część materiału pozyskanego podczas drążenia zostanie wykorzystana do ukształtowania terenów zielonych w rejonie portalu. Takie rozwiązanie ograniczy liczbę transportów urobku poza plac budowy.
Przeczytaj także: CPK coraz bliżej podziemnego giganta. Powstanie obiekt o kubaturze 1,6 mln m³
Foto, video, animacje 3D, VR
Twój partner w multimediach.
Sprawdź naszą ofertę!
