W komorze startowej Retkinia zamontowano pierścień uszczelniający potrzebny do rozpoczęcia drążenia tunelu Kolei Dużych Prędkości pod Łodzią. Element waży około 35 ton, a jego położenie wyznaczono z tolerancją ±5 mm.
Zamontowano 35-tonowy pierścień TBM. Fot. PORR (mat. prasowe)
Pierścień będzie współpracował z tarczą TBM podczas jej wyjścia z komory startowej. Tworzące go dwie warstwy uszczelnienia mają zabezpieczać strefę wokół maszyny i umożliwiać kontrolowanie ciśnienia materiału wypełniającego przestrzeń między obudową tunelu a gruntem. Pozwoli to ograniczyć oddziaływanie prac na podłoże i zmniejszyć ryzyko osiadania terenu.
35 ton ustawione z milimetrową dokładnością
Montaż przeprowadzono przy użyciu specjalistycznej suwnicy. Najważniejsze parametry elementu i inwestycji to:
- masa pierścienia: około 35 ton,
- konstrukcja: dwie warstwy uszczelnienia,
- tolerancja montażu: ±5 mm,
- długość tunelu: 4,6 km,
- średnica tunelu: 14 m.
Fot. PORR (mat. prasowe)
Drążenie tunelu rozpocznie się w 2027 roku
TBM ma rozpocząć pracę na początku 2027 r. W tunelu znajdą się dwa tory przystosowane do ruchu pociągów z prędkością do 160 km/h. Między Retkinią a stacją Łódź Fabryczna zaplanowano również pięć komór ewakuacyjnych. Komora odbiorcza Fabryczna jest już gotowa. Tunel będzie częścią linii KDP „Y” Warszawa–Łódź–Poznań/Wrocław.
Przeczytaj także: Tunel za 809 mln zł ochroni Zurych przed powodzią. Trwa budowa w jeziorze
Konferencje Inżynieria
WIEDZA. BIZNES. ATRAKCJE
Sprawdź najbliższe wydarzenia
