Podczas budowy 12,4-kilometrowego tunelu w ciągu norweskiej trasy E134 Røldal–Seljestad uruchomiono wielkoskalową instalację do oczyszczania wód odciekowych z azotu. System bazujący na naturalnym biofiltrze ma zapobiegać zanieczyszczeniu lokalnych cieków wodnych resztkami materiałów wybuchowych, wymywanymi z odspojonego urobku skalnego.
Obecny portal tunelu Røldal w ciągu trasy E134. Budowana, nowa 12,4-kilometrowa nitka znacząco poprawi przepustowość i bezpieczeństwo. Fot. Tholme/Wiki Commons
Innowacyjna filtracja azotu z urobku tunelowego
Drążenie masywów skalnych z użyciem materiałów wybuchowych wiąże się z uwalnianiem azotu, który wraz z wodami opadowymi z hałd urobku trafia do środowiska, zaburzając równowagę ekologiczną rzek. Aby zneutralizować to zagrożenie, na placu budowy zainstalowano stację podczyszczającą. Wykorzystuje ona innowacyjny, naturalny biofiltr składający się w 90% ze zrębków brzozowych i w 10% z piasku muszlowego.
Wcześniejsze testy tej metody, prowadzone przez Norweski Zarząd Dróg Publicznych (Statens vegvesen) i Norweski Instytut Badań nad Biogospodarką (NIBIO) przy projekcie E16 Bjørum–Skaret, przyniosły bardzo obiecujące rezultaty.
Skalowanie norweskiej technologii w trudnych warunkach
Obecnie rozwiązanie zostało po raz pierwszy przeskalowane do warunków tak rozległego placu budowy. Wiedza i dane badawcze zebrane podczas eksploatacji instalacji pomogą wdrożyć podobne filtry biologiczne na kolejnych dużych kontraktach infrastrukturalnych w Skandynawii.
Fot.Statens vegvesen
Sama realizacja trasy to wymagające przedsięwzięcie geotechniczne i logistyczne. W ramach kontraktu o wartości około 302 mln dolarów wykonawcy zrealizują zakres robót obejmujący:
- wydrążenie metodami strzałowymi jednonawowego tunelu Røldal o długości 12,4 km od strony portali Liamyrane i Seljestad,
- bezpieczne zagospodarowanie ogromnych mas odspojonego urobku skalnego przy jednoczesnej ochronie wód za pomocą wdrożonych systemów filtracji,
- przebudowę lokalnego układu komunikacyjnego, w tym odcinków dojazdowych przed nowymi portalami.
Po zakończeniu prac zaplanowanym na 2030 rok, obiekt ten stanie się trzecim najdłuższym tunelem drogowym w Norwegii. Cały projekt ma fundamentalne znaczenie dla skrócenia czasu przejazdu oraz zapewnienia bezpiecznej, całorocznej komunikacji między wschodem a zachodem kraju, szczególnie w trudnych warunkach zimowych.
Przeczytaj także: TBM wydrążył 2,7 km tunelu w 147 dni. 188 tys. m³ gruntu pod Madrytem
Konferencje Inżynieria
WIEDZA. BIZNES. ATRAKCJE
Sprawdź najbliższe wydarzenia
