1 listopada br. Metro Vancouver ostatecznie zaakceptowało plan budowy nowego ośmiopasowego tunelu zatapianego Massey pod rzeką Fraser.
Tunel zatapiany George Massey Tunnel (Kanada). Fot. michaelcourtney/Adobe Stock
Istniejący George Massey Tunnel jest eksploatowany od 60 lat; poprowadzona jest nim czteropasowa droga (po dwa pasy ruchu w każdym kierunku). Znajduje się około 20 km na południe od Vancouver (Kanada), pod rzeką Fraser. Jego długość to 629 m; łączy miasto Richmond i gminę Corporation of Delta.
Obiekt, który ma zostać zastąpiony nową przeprawą, powstał dzięki ułożeniu na dnie rzeki sześciu betonowych segmentów o masie 18,5 tys. ton każdy. Początkowo zamiast tunelu zbudowany miał zostać obiekt mostowy o wartości 3,5 mld dolarów kanadyjskich, którym można byłoby poprowadzić nawet dziesięciopasową drogę, jednak projekt ten zawetowała minister transportu, jeszcze w 2017 r.
W 2019 r. przygotowano nową listę propozycji modernizacji obiektu:
- sześciopasowy most oraz modernizacja istniejącego tunelu w taki sposób, by powstały dwa pasy ruchu i strefa poruszania się dla pieszych, rowerzystów, rolkarzy;
- nowy sześciopasowy tunel drążony maszyną TBM (ang. Tunnel Boring Machine) oraz modernizacja istniejącego tunelu w taki sposób, by powstały dwa pasy ruchu i strefa poruszania się dla pieszych, rowerzystów, rolkarzy;
- nowy sześciopasowy tunel zatapiany oraz modernizacja istniejącego tunelu w taki sposób, by powstały dwa pasy ruchu i strefa poruszania się dla pieszych, rowerzystów, rolkarzy;
- ośmiopasowy most ze strefą poruszania się dla pieszych, rowerzystów, rolkarzy;
- nowy ośmiopasowy tunel drążony maszyną TBM (ang. Tunnel Boring Machine) ze strefą poruszania się dla pieszych, rowerzystów, rolkarzy w istniejącym tunelu;
- nowy ośmiopasowy tunel zatapiany ze strefą poruszania się dla pieszych, rowerzystów, rolkarzy w istniejącym tunelu.
Jak podkreślają inwestorzy, koszt budowy mostu i tunelu zatapianego są podobne. Na korzyść budowy tunelu przeważyło to, że przeprawa mostowa byłaby źródłem ogromnego hałasu, a ponadto – szpeciłaby widok. Tunel drążony maszyną TBM byłby z kolei około cztery razy droższym rozwiązaniem.
Ministerstwo Transportu szacuje, iż budowa nowego tunelu zajmie około ośmiu lat, z czego trzy lata poświęcone zostaną na badania środowiskowe, a pięć na budowę. Wartość inwestycji szacuje się na od 3,5 do 5 mld dolarów kanadyjskich.
Przeczytaj także: Wniosek o ZRID dla S3 z najdłuższym tunelem w Polsce
Foto, video, animacje 3D, VR
Twój partner w multimediach.
Sprawdź naszą ofertę!
Aby dodać komentarz musisz być zalogowany. Przejdź do formularza logowania/rejestracji.