• Do Łodzi dostarczono jedną trzecią części większej maszyny TBM
• Niski stan wód utrudnia transport największych i najcięższych elementów
• Montaż urządzenia ma się rozpocząć w sierpniu

TBM zostanie złożona na miejscu i umieszczona w przygotowywanej komorze startowej (między ulicami Odolanowską i Stolarską). To największe takie urządzenie w Polsce. Ma średnicę 13,04 m, waży 2260 ton i jest długa na 110 m. Zostanie wykorzystana do wydrążenia dwutorowego tunelu o długości ponad 2,5 km i średnicy 12,7 m, prowadzącego od miejsca startu, przez przyszłe przystanki Łódź Polesie i Łódź Śródmieście, do Łodzi Fabrycznej.

Fot. Z. Stoszek/PKP PLK

Do Łodzi dojechała już jedna trzecia elementów składowych maszyny. To części głowicy skrawającej, czyli czoła tarczy. Na niej znajdują się ostrza, noże i dyski tnące ze stali o bardzo wysokiej wytrzymałości, by rozdrabniać grunt. Są już m.in. części płaszcza obudowy i przenośnik ślimakowy, za pomocą którego urobek jest transportowany na taśmociągi i dalej na powierzchnię. Odebrano także w Łodzi panele boczne maszyny, zbiorniki, elementy pompy do płukania otworu wiertniczego, bęben do kabli wysokiego napięcia, części kanału powietrznego i urządzenie do podtrzymywania kanału powietrznego. Transportem kołowym dojechały również elementy dla załogi TBM. Jest już kontener dla personelu obsługującego maszynę, schody i platformy dla pracowników – informują PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK).

Jednak największe, ponadnormatywne części TBM, będą transportowane drogą wodną – Renem i przez Morze Bałtyckie. Resztę trasy pokonają po lądzie, transport będzie prowadzony nocami. W ten sposób zostanie dostarczony napęd główny o masie 180 ton oraz najcięższy segment osłony (153 ton). Ciężkie i pokaźnych rozmiarów są też części płaszcza obudowy TBM, tarcza koła tnącego, przenośnik belkowy oraz podajnik (40–120 ton). Niekorzystnie na terminy dostaw wpływa niski stan wód, ale jeśli sytuacja się polepszy, wysyłka jest możliwa jeszcze w maju.

Fot. Z. Stoszek/PKP PLK

Wcześniej zamówiono 26 tys. tubingów służących do budowy ścian tunelu. Trwa budowa komory startowej – w sierpniu rozpocznie się w niej montaż większej maszyny. Pierwsza TBM (650 ton), o średnicy 8,76 i długości 95 m jest już w Łodzi. Jak podają PKP PLK, wydrąży cztery tunele jednotorowe o średnicy 8,5 m i łącznej długości około 3,5 km. Cała inwestycja ma być zrealizowana do końca 2022 r.

Projekt „Udrożnienie Łódzkiego Węzła Kolejowego (TEN-T), Etap II, Odcinek Łódź Fabryczna–Łódź Kaliska/Łódź Żabieniec” jest współfinansowany w ramach POIiŚ. Wartość projektu przekracza 1,76 mld zł, z czego dofinansowanie unijne to około 1 43 mld zł. Projekt i budowa tunelu wykonywane są przez konsorcjum: Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów z Mińska Mazowieckiego (lider) i Energopol Szczecin.

Wszystkie informacje o inwestycji znajdują się w naszym temacie specjalnym: Tunel średnicowy w Łodzi