Dłuższy z tych obiektów będzie najdłuższym pozamiejskim tunelem drogowym w naszym kraju i jednocześnie najdłuższym wydrążonym w skale przy użyciu metody NATM (Nowa Austriacka Metoda Tunelowania).

Prawa nitka będzie mieć 2273 m, a lewa – 2300 m, tym samym wykonawcy do wydrążenia mają niemal 4600 m. Na poniższym nagraniu zobaczysz, jak wygląda proces torketowania obudowy wstępnej tego tunelu na portalu południowym (łącznie wydrążono już niemal 900 m):

Prace na #S3 przy budowie najdłuższego poza miejskiego tunelu idą pełną parą. Tak wygląda torkretowanie obudowy wstępnej tunelu #TS26 na portalu południowym. Wydrążono łącznie niemal 900 m tunelu. Dwie nawy będą liczyły ponad 4600 m. #ŁączymyPolskę @GDDKiA @MI_GOV_PL @CUPT_gov_pl pic.twitter.com/62dmMqqW4P

— GDDKiA Wrocław (@GDDKiA_Wroclaw) April 28, 2021

Dłuższy z tuneli w dokumentacji został oznaczony jako TS-26, a krótszy – TS-32. Do budowy drugiego (obie nawy po 320 m) będzie wykorzystana technika odkrywkowa. W przypadku obu szerokość użytkowa przekroju typowego wyniesie 12 m.  Jeden i drugi obiekt zaprojektowano tak, by możliwe było przemieszczanie się zwierząt nad nimi, po powierzchni terenu.

Dzięki budowie tych tuneli możliwe będzie poprowadzenie drogi S3 przez masyw Gór Kaczawskich i Gór Wałbrzyskich. Odcinek powinien być gotowy w II połowie 2023 r.

Przeczytaj także: S7 – budowa płyty w tunelu na zakopiance