To już drugie podejście do rozstrzygnięcia tego przetargu. Poprzednio za najkorzystniejszą ofertę złożoną w postępowaniu uznano propozycję firmy Toto S.p.A. Construzioni Generali z Włoch. Jej wartość – ponad 1,8 mld zł brutto – była najniższa z siedmiu ofert przetargowych. 

Oferta konsorcjum firm Przedsiębiorstwo Usług Technicznych Intercor sp. z o.o. i Stecol Corporation z Chin opiewała na 1,49 mld zł, nieco więcej zażądało konsorcjum China Railway 14th Bureau Group CO. Ltd i Polbud-Pomorze sp. z o.o., tj. 1,58 mld zł, konsorcjum firm Porr S.A. i Przedsiębiorstwo Budowy Kopalń PeBeKa S.A. zaproponowało kwotę 1,72 mld zł, polsko-czeskie konsorcjum Metrostav Polska S.A. i Metrostav a.s. chciało zrealizować projekt za 179 mld zł.

Firma Toto S.p.A. Construzioni Generali oraz konsorcjum firm Salini Impregilo S.p.A. i Salini Polska sp z o.o. zostały wykluczone na podstawie wyroku Krajowej Izby Odwoławczej.

W ramach projektu powstanie 8,5 km drogi ekspresowej, łączącej odcinki Żywiec–Przybędza i Milówka–Szare. Trasa poprowadzona zostanie m.in. dwoma tunelami (budowanymi metodą górniczą) - pierwszy, pod masywem Barania, będzie miał około 830 m, a drugi, pod masywem Białożyński Groń, będzie mieć 980 m. Zbudowane zostaną też estakady nad dolinami potoków górskich i drogi dojazdowe. 

Z uwagi na górski charakter trasy będzie ona przebiegała w znaczącej części na obiektach inżynierskich - zaznaczył minister.

To zadanie ministerstwo określiło najtrudniejszym, jakie zostanie zrealizowane na drodze ekspresowej S1. Rozpoczęcie prac budowlanych zaplanowano na 2019 r., a ich zakończenie – na 2022 r.

Źródło: GDDKiA

Wykonawca w pierwszej kolejności opracuje dokumentację projektowo-wykonawczą oraz będzie musiał uzyskać niezbędne decyzje umożliwiające wykonanie robót budowlanych oraz dopuszczenie do użytkowania budowanego odcinka drogi.

 Droga S1 na odcinku Przybędza–Milówka będzie posiadała dwa typy przekroju:

• jednojezdniowy – jedna jezdnia po dwa pasy ruchu, na odcinku przed i za tunelami,

• dwujezdniowy – dwie jezdnie po dwa pasy ruchu, na odcinku tunelowym oraz między tunelami.

Na początku i końcu odcinka rozbudowane zostaną o brakujące łącznice – węzły Przybędza i Milówka wykonane częściowo w ramach budowy sąsiednich odcinków.

Obejście Węgierskiej Górki, zgodnie z harmonogramem inwestora, mialo być gotowe w 2020 r. Na razie nie wiadomo, kiedy ten odcinek będzie mógł być włączony do eksploatacji, ale nie wcześniej niż w 2021 r.

Zobacz także: Tunele w Polsce