Dwa standardy zasilania

Sieć trakcyjna na liniach budowanych w ramach programu Port Polska będzie oparta o dwa standardy zasilania, dostosowane do potrzeb poszczególnych typów linii:

  • 3 kV prądu stałego (DC) — standard stosowany na całej dotychczasowej sieci kolejowej w Polsce, przeznaczony dla linii konwencjonalnych,
  • 2×25 kV prądu przemiennego (AC) — standard wykorzystywany na liniach kolei dużych prędkości, które połączą Warszawę przez nowy port lotniczy oraz Łódź z Poznaniem i Wrocławiem.

Zastosowanie systemu 2×25 kV AC to rozwiązanie uznawane za najbardziej efektywne w europejskich projektach KDP. Pozwala ono na osiąganie na liniach kolejowych prędkości powyżej 300 km/h, przy jednoczesnym zwiększeniu stabilności zasilania i zmniejszeniu strat energii na długich odcinkach.

Energia dla rozwoju szybkiej kolei

Podpisane porozumienia regulują zasady przyłączania do sieci trakcyjnej obiektów zasilania w standardzie 3 kV DC, takich jak podstacje trakcyjne czy kabiny sekcyjne. Za realizację przyłączeń odpowiadać będzie spółka PGE Energetyka Kolejowa, będąca operatorem tego obszaru infrastruktury.

Pierwsze z porozumień dotyczy szczególnie ważnych miejsc, w których przyszła kolej dużych prędkości połączy się z istniejącą siecią. Dzięki temu możliwe będzie płynne przechodzenie pociągów pomiędzy systemami oraz zachowanie ciągłości ruchu. Porozumienie obejmuje m.in.:

  • wjazd do planowanego 9-kilometrowego tunelu ze stacji Warszawa Zachodnia w kierunku nowego portu lotniczego,
  • połączenia torowe w okolicach Pruszkowa,
  • oraz na stacji Łódź Widzew.

Na tych odcinkach pociągi będą poruszać się z niższą prędkością, aby następnie rozpędzić się do pełnych możliwości na docelowych liniach KDP.

Interoperacyjność – kompatybilność z Europą

Drugie porozumienie dotyczy spełnienia zasadniczych wymagań w zakresie podsystemu Energia, które są niezbędne dla zapewnienia interoperacyjności. Oznacza to zgodność z europejskimi standardami technicznymi, dzięki czemu polska infrastruktura będzie kompatybilna z siecią kolejową Unii Europejskiej. Dla pasażerów jest to realna korzyść: większa niezawodność systemu, wyższy poziom bezpieczeństwa oraz możliwość sprawniejszej integracji połączeń międzynarodowych w przyszłości.

Efekty porozumień

Podpisane dokumenty mają wymierne skutki, zarówno w wymiarze technicznym, jak i organizacyjnym. Najważniejsze efekty porozumień to:

1. Uregulowanie zasad przyłączania obiektów zasilania oraz procedur UTK
Porozumienia porządkują proces współpracy związany z realizacją umów przyłączeniowych oraz z zarządzaniem podsystemem Energia na kolei. Kluczowe znaczenie ma transparentny, precyzyjny podział kompetencji i zadań oraz uproszczenie procesu pozyskiwania zezwoleń Urzędu Transportu Kolejowego na dopuszczenie do eksploatacji.

2. Budowa infrastruktury zasilającej

Powstaną nowe podstacje trakcyjne, które zasilą linie łączące istniejącą infrastrukturę kolejową z przyszłą linią „Y” — strategicznym układem KDP łączącym Warszawę (przez nowe lotnisko) z Łodzią, Poznaniem i Wrocławiem.

3. Efektywność inwestycyjna

Ujednolicone zasady i procesy oznaczają sprawniejsze wykorzystanie środków krajowych i unijnych. To istotny element budowania stabilności inwestycyjnej, ograniczania ryzyka opóźnień oraz racjonalnego wydatkowania funduszy na rozwój infrastruktury.

4. Zintegrowany system zasilania

Zapewniona zostanie zgodność systemu zasilania 3 kV DC z wymaganiami interoperacyjności, co ułatwi integrację istniejącej sieci z nowo budowaną infrastrukturą kolejową.

Podpisane porozumienia to krok w kierunku budowy nowoczesnej, zintegrowanej sieci transportowej w Polsce – inwestycja w mobilność, gospodarkę i środowisko, która zmieni sposób podróżowania.

Przeczytaj także: OZE w zasilaniu lotniska CPK. Trwa projektowanie systemu energetycznego