Rejestracja
Darmowa rejestracja umożliwia personalizację portalu
Rejestracja
jeszcze kilka kliknięć i bedziesz mógł cieszyć się z dodatkowych, bezpłatnych funkcji portalu!
Autorzy
Absolwent i wieloletni pracownik Wydziału Inżynierii Lądowej Politechniki Krakowskiej, dziekan Wydziału Inżynierii Lądowej w latach 1996–1999 i 1999–2002, prorektor PK w latach 2002–2008, rektor PK w latach 2008–2012 i 2012–2016, obecnie kierownik Katedry Budowy Mostów i Tuneli tamże. Zawodowo związany również m.in. z Politechniką Świętokrzyską, „Transprojektem” i „Mostostalem” Kraków oraz Pracownią Projektową Krakowskiego Zarządu Dróg, Kieleckim Przedsiębiorstwem Robót Mostowych. Przewodniczący Komitetu Inżynierii Lądowej i Wodnej PAN, przewodniczący Komisji Budownictwa Oddziału Krakowskiego PAN, przewodniczący Komisji Nauk Technicznych PAU, członek Ukraińskiej Akademii Budownictwa, przewodniczący Centralnej Komisji ds. Stopni i Tytułów Naukowych, przewodniczący Koła Seniorów AZS Kraków. Autor lub współautor ponad 300 publikacji naukowych i 130 artykułów. Jego zainteresowania naukowe oscylują szczególnie wokół zagadnień obejmujących budowę mostów i tuneli, badania konstrukcji i materiałów, konstrukcji betonowych i drewnianych, wzmacnianie i modernizację konstrukcji mostowych. W 2019 r. otrzymał tytuł i godność doktora honoris causa Politechniki Świętokrzyskiej.
-
TuneleBliskie jest mi wszystko, co ciekawe i trudne, co pozwala mi się rozwijaćCzy rektorzy mają czas na pracę naukową? Łatwiej jest zbudować tunel czy most? Odpowiedzi na te i wiele innych pytań udzielił nam prof. dr hab. inż. Kazimierz Furtak, doktor honoris causa Politechniki Świętokrzyskiej...Politechnika KrakowskaOpublikowano: 19-04-2019
-
Tunele
Bliskie jest mi wszystko, co ciekawe i trudne, co pozwala mi się rozwijać
Czy rektorzy mają czas na pracę naukową? Łatwiej jest zbudować tunel czy most? Odpowiedzi na te i wiele innych pytań udzielił nam prof. dr hab. inż. Kazimierz Furtak, doktor honoris causa Politechniki Świętokrzyskiej
-
Strona głównaInżynierowie i mosty przyszłości
Stan szkolnictwa technicznego na wyższych uczelniach w Polsce oceniam pozytywnie. Jednak jest to zasługa przede wszystkim kadry nauczającej i poważnego podejścia do studiowania zdecydowanej większości studentów. Dotacje państwowe są relatywnie coraz niższe. Znacznie mniej środków finansowych przeznacza się z budżetu na badania naukowe niż w zdecydowanej większości krajów Unii Europejskiej.
...Politechnika KrakowskaOpublikowano: 30-05-2008 -
Strona główna
Inżynierowie i mosty przyszłości
Stan szkolnictwa technicznego na wyższych uczelniach w Polsce oceniam pozytywnie. Jednak jest to zasługa przede wszystkim kadry nauczającej i poważnego podejścia do studiowania zdecydowanej większości studentów. Dotacje państwowe są relatywnie coraz niższe. Znacznie mniej środków finansowych przeznacza się z budżetu na badania naukowe niż w zdecydowanej większości krajów Unii Europejskiej.
-
TuneleWykorzystanie tunelowania do budowy wiaduktu kolejowego
Rozbudowa układu komunikacyjnego jest jednym z ważniejszych zadań do zrealizowania w rozwijających się miastach i aglomeracjach. Jest ona także ważnym elementem rozwoju gospodarczego. Sam układ komunikacyjny jest ważnym elementem urbanistycznym miasta. Stan jego rozwoju ma wpływ na poziom życia mieszkańców. Jest to jeden z powodów, dla których powszechnie układ komunikacyjny miasta jest przyrównywany do krwioobiegu, mającego wpływ na funkcjonowanie całego organizmu miejskiego.
...Politechnika KrakowskaOpublikowano: 01-01-2008 -
Tunele
Wykorzystanie tunelowania do budowy wiaduktu kolejowego
Rozbudowa układu komunikacyjnego jest jednym z ważniejszych zadań do zrealizowania w rozwijających się miastach i aglomeracjach. Jest ona także ważnym elementem rozwoju gospodarczego. Sam układ komunikacyjny jest ważnym elementem urbanistycznym miasta. Stan jego rozwoju ma wpływ na poziom życia mieszkańców. Jest to jeden z powodów, dla których powszechnie układ komunikacyjny miasta jest przyrównywany do krwioobiegu, mającego wpływ na funkcjonowanie całego organizmu miejskiego.
-
Strona głównaRozwiązania techniczne elementów konstrukcyjnych i wyposażenia tuneli komunikacyjnych w aspekcie wymogów bezpieczeństwa eksploatacji
Treść artykułu dostępna jest w pliku PDF
...Politechnika KrakowskaOpublikowano: 01-01-2008 -
Strona główna
Rozwiązania techniczne elementów konstrukcyjnych i wyposażenia tuneli komunikacyjnych w aspekcie wymogów bezpieczeństwa eksploatacji
Treść artykułu dostępna jest w pliku PDF
-
Strona głównaOcena przydatności metody sejsmicznej do projektowania tuneli
Truizmem jest stwierdzenie, że do poprawnego zaprojektowania tunelu konieczne jest dokładne rozpoznanie geologiczne. Budowa geologiczna górotworu współdecyduje bowiem o wyborze technologii drążenia tunelu oraz rozwiązaniach geometrycznych i konstrukcyjnych obudowy, a także o kosztach i czasie realizacji.
...Politechnika KrakowskaOpublikowano: 01-01-2008 -
Strona główna
Ocena przydatności metody sejsmicznej do projektowania tuneli
Truizmem jest stwierdzenie, że do poprawnego zaprojektowania tunelu konieczne jest dokładne rozpoznanie geologiczne. Budowa geologiczna górotworu współdecyduje bowiem o wyborze technologii drążenia tunelu oraz rozwiązaniach geometrycznych i konstrukcyjnych obudowy, a także o kosztach i czasie realizacji.
-
Strona głównaStabilizacje osuwisk komunikacyjnych metodami konstrukcyjnymi
Samoczynne ruchy mas gruntu na zboczach i skarpach, zwane powszechnie osuwiskami, uważa się w geologii dynamicznej za jeden z istotnych procesów geologicznych. Występują one najczęściej na zboczach dolin rzecznych, wybrzeżach morskich i zboczach górskich. Osuwiska skarp mogą towarzyszyć wykonywaniu głębszych wykopów, przekopów i wysokich nasypów.
...Politechnika KrakowskaOpublikowano: 01-01-2008 -
Strona główna
Stabilizacje osuwisk komunikacyjnych metodami konstrukcyjnymi
Samoczynne ruchy mas gruntu na zboczach i skarpach, zwane powszechnie osuwiskami, uważa się w geologii dynamicznej za jeden z istotnych procesów geologicznych. Występują one najczęściej na zboczach dolin rzecznych, wybrzeżach morskich i zboczach górskich. Osuwiska skarp mogą towarzyszyć wykonywaniu głębszych wykopów, przekopów i wysokich nasypów.
-
Strona głównaWpływ poziomu kotwienia muru oporowego na jego nośność
Artykuł dotyczy muru oporowego, wykonywanego w związku z przebudową drogi ekspresowej nr S7 na odcinku Myślenice - Pcim. Konieczność zastosowania muru oporowego w tym przypadku wynikała ze szczupłości terenu, a konkretnie małej odległości między rzeką Rabą i stromymi zboczami górskimi.
...Politechnika KrakowskaOpublikowano: 01-01-2008 -
Strona główna
Wpływ poziomu kotwienia muru oporowego na jego nośność
Artykuł dotyczy muru oporowego, wykonywanego w związku z przebudową drogi ekspresowej nr S7 na odcinku Myślenice - Pcim. Konieczność zastosowania muru oporowego w tym przypadku wynikała ze szczupłości terenu, a konkretnie małej odległości między rzeką Rabą i stromymi zboczami górskimi.