• Pociąg wodorowy na jednym tankowaniu może przejechać do 1200 km
• Do produkcji paliwa powstanie elektrolizer zasilany zieloną energią
• Składy będą cichsze od spalinowych

Nowe pociągi Mireo Plus H wyróżniają się szeregiem innowacji zwiększających komfort pasażerów i efektywność operacyjną. Zostały wyposażone w:

• dziewięć miejsc na rowery,
• szyby przepuszczające fale radiowe, poprawiające jakość sygnału mobilnego,
• niskopodłogową konstrukcję ułatwiającą wsiadanie i wysiadanie,
• system bezpieczeństwa ETCS (European Train Control System) zapewniający najwyższe standardy bezpieczeństwa.

Producent podpisał też umowę serwisową na obsługę systemu zasilania energią wodorową dla tych pojazdów.

Źródło: wygenerowane za pomocą AI

Zielona infrastruktura i szybkie ładowanie

Pociągi będą obsługiwały niezelektryfikowaną trasę z ośmioma stacjami Mühldorf–Tüßling–Burghausen o długości 32,3 km. Na potrzeby zasilania pociągów Deutsche Bahn wybuduje elektrolizernię zasilaną w 100% odnawialną energią.

Pociągi Mireo Plus H opierają się na platformie regionalnej Siemens Mobility, dostępnej w wariantach z napędem elektrycznym, bateryjnym i wodorowym. System zasilania w tym ostatnim przypadku obejmuje ogniwa paliwowe zamontowane na dachu i baterie litowo-jonowe umieszczone pod podłogą.

Konstrukcja zapewnia w pełni bezemisyjną eksploatację przy osiągach:

• moc napędu: 1,7 MW,
• przyspieszenie: do 1,1 m/s²,
• prędkość maksymalna: 140 km/h,
• zasięg do 1200 km na jednym tankowaniu.

Dodatkowo zastosowano technologię szybkiego tankowania, umożliwiającą napełnienie zbiorników w około 15 minut, zależnie od warunków stacji paliw.

Samonośna, spawana i lekka konstrukcja Mireo jest wykonana w całości z aluminium. Ma ulepszoną aerodynamikę, energooszczędne podzespoły i inteligentny system zarządzanie siecią pokładową. Dzięki temu jest efektywna energetycznie i przyjazna dla środowiska.

Alternatywa dla pociągów spalinowych

Pociągi wodorowe są alternatywą dla składów spalinowych. Ich zalety to:

• Przyjazność dla środowiska – emitują podczas pracy jedynie parę wodną i nie emitują żadnych szkodliwych substancji, takich jak dwutlenek węgla (CO₂) ani tlenki azotu (NOx). Pomaga to ograniczyć zanieczyszczenie powietrza i walczyć ze zmianami klimatycznymi.
• Elastyczność – mogą być użytkowane na niezelektryfikowanych liniach kolejowych, ponieważ przetwarzają wodór na energię elektryczną za pomocą ogniw paliwowych. Są niezależne od sieci trakcyjnej czy innych źródeł zasilania.
• Redukcja hałasu – składy wodorowe są cichsze do pociągów napędzanych dieslem, dzięki zasilaniu energią elektryczną.

Przeczytaj także: Orlen zamontuje w Niemczech 200 punktów szybkiego ładowania