W pierwszej kolejności skupiliśmy się na doprowadzeniu do rewitalizacji Kanału Żerańskiego, przeprowadziliśmy tam szybko niezbędne prace, aby móc jak najszybciej udrożnić ten pierwszy odcinek szlaku i zapewnić w miarę komfortową żeglugę do Zalewu. Następnie musimy się skupić na pozostałych rzekach, przede wszystkim na Narwi – zapowiedział Przemysław Daca, prezes Wód Polskich.

Szlak wodny im. króla Stefana Batorego obejmuje niezwykle cenne przyrodniczo i krajobrazowo tereny, miasta i wsie o bogatych tradycjach kulturowych, militarnych i gospodarczych. Jak podkreślają Wody Polskie, w obrębie szlaku znajdują się cenne zabytki oraz budowle hydrotechniczne. Jednocześnie szlak wodny Batorego to najdłuższa taka trasa turystyczno-rekreacyjna w Polsce – jej dlugość to około 1000 km. Wody Polskie chcą, aby w miejscowościach przez które przebiega, rozwinęła się infrastruktura wodna, przystanie, nabrzeża, porty, bazy noclegowe czy gastronomiczne.

Szlak wodny im. Króla Stefana Batorego. Źródło: PGW Wody Polskie

Obraz tego, co można zrobić nad Narwią, wydaje się realny (…), można z nadzieją myśleć o przyszłych sprawach. Co to znaczy dla miasta, miasteczka, taki atut jak rzeka, ale rzeka zagospodarowana, rzeka wykorzystana, to, myślę, tutaj nie trzeba nikogo przekonywać – powiedział Janusz Kotowski, prezydent Ostrołęki, a Mirosław Markowski, dyrektor Regionalnego Zarządu Gospodarki Wodnej w Białymstoku, obiecał, że Ostrołęka będzie takim miejscem przystankowym, gdzie ludzie, którzy będą tu płynąć np. z Warszawy, będą mogli się zatrzymać, odpocząć i płynąć dalej, dlatego opracowujemy koncepcję programowo-przestrzenną, w której port zostanie przebudowany.

Główne założenia koncepcji programowo-przestrzennej to:

• powiększenie basenu portowego z budową przynajmniej dwóch stałych pomostów;
• podział basenu portowego na trzy części w oparciu o pomosty, tj: część I z przeznaczeniem do niekomercyjnego wykorzystania przez mieszkańców Ostrołęki i okolic, część II do użytku przez jednostki służb (policja, straż pożarna, WOPR, straż rybacka oraz częściowo komercyjnie, część III z przeznaczeniem dla jednostek PGW Wody Polskie oraz niewielkich statków pasażerskich, przystosowanych do poruszania się po drodze klasy Ia z uwzględnieniem jej głębokości tranzytowej, tj: 1,2 m,;
• budowa nabrzeża cumowniczego długości około 100 m wspartego o istniejący brzeg (aktualnie na długości około 70 m umocnionego płytami betonowymi);
• budowa zaplecza portowego wykorzystując działki Skarbu Państwa nr 21604/2, 20995/1 (obręb Ostrołęka) z siedzibą Zarządu Zlewni i Nadzoru Wodnego oraz sanitariatami (WC, prysznice itp.) i zapleczem gastronomicznym.

A ponadto uzbrojenie nabrzeża portowego w:

• wyciąg portowy – slip,
• stację paliwową,
• instalacje sanitarne,
• punkty poboru wody,
• sieć energetyczną,
• przystosowanie terenu międzywala w pobliżu portu na pole biwakowo-kempingowe,
• rozwiązanie problemu dróg komunikacyjnych do portu z uwzględnienie dojazdu sprzętu ciężkiego.

Koncepcja przebudowy portu na Narwi w Ostrołęce ma być gotowa do 21 grudnia br.

Przeczytaj także: Czy Dunaj, Odrę i Łabę połączy kanał?