• Śluza oddzieli wody Zatoki Gdańskiej i Zalewu Wiślanego, by się nie mieszały
• Kończą się prace przy falochronach
• Budynek kapitanatu ma pozwolenie na użytkowanie

Komora śluzy ma 200 m długości, 25 m szerokości i 6,5 m głębokości. Oddziela wody Zatoki Gdańskiej i Zalewu Wiślanego (żeby się nie mieszały), a dzięki różnicy poziomu w obu zbiornikach zapewni bezpieczną przeprawą jednostkom pływającym.

Ważna próba szczelności

Przekop Mierzei Wiślanej umożliwił wytyczenie nowej drogi wodnej między Zalewem Wiślanym a Zatoką Gdańską. Ruch statków bez ograniczeń ruchu samochodowego wymaga wybudowania m.in. kanału żeglugowego ze śluzą i konstrukcją zamknięć wraz ze stanowiskami oczekiwania oraz nowego układu drogowego z dwoma mostami obrotowymi. Według inwestora, Urzędu Morskiego w Gdyni oraz generalnego wykonawcy, konsorcjum NDI/Besix, prace zaplanowane w tym etapie są już na ukończeniu i weszły na ostatnią prostą. Ostatnio przeprowadzono próbę szczelności śluzy, kluczowego elementu całego przedsięwzięcia.

Fot. materiały prasowe NDI/BESIX

Próba polegała na tym, że w pierwszym etapie nalaliśmy wodę z Zalewu Wiślanego pomiędzy bramę nr 1 a grodzę technologiczną do poziomu „-1,3” metra. Następnie, po uzyskaniu tej rzędnej, zaczęliśmy pompować wodę między bramę 1 i 2, również do poziomu „-1,3”. Ostatnim etapem było napompowanie wody pomiędzy bramę 1 a grodzę technologiczną do poziomu „0”, czyli do poziomu wody w Zalewie Wiślanym. Po uzyskaniu tego poziomu wody, mierzono przecieki w komorze żelbetowej na bramach śluz. Wynik jest pozytywny, co oznacza, że wrota stalowe na bramie południowej są szczelne – podkreśla Maciej Klecha, kierownik robót mostowych.

Fot. materiały prasowe NDI/BESIX

Kapitanat gotowy, falochrony prawie

Inne prace wchodzą w ostatnią fazę prac. Budynek Kapitanatu Portu Nowy Świat otrzymał już pozwolenie na użytkowanie. Będzie tu pełniony nadzór nad bezpieczeństwem żeglugi, ochroną środowiska, ochroną przeciwpożarową, kontrola nad przeprawą śluzową, ale i obsługa bram śluzy, mostów obrotowych i regulacja ruchu kołowego w obrębie kapitanatu i przeprawy śluzowej.

Fot. materiały prasowe NDI/BESIX

- Jesteśmy na etapie zatrudniania i szkolenia osób, które będę pracowały w Kapitanacie – mówi Wiesław Piotrzkowski, dyrektor Urzędu Morskiego w Gdyni. Podkreśla, że -osoby, które będą pracować w Kapitanacie, muszą nauczyć się korzystać z najwyższej klasy wyposażenia stacji operatorskiej Nadrzędnego Systemu Sterowania.

Fot. materiały prasowe NDI/BESIX

Na ukończeniu jest większość robót w rejonie falochronów. To główne prace żelbetowe związane z betonowaniem płyt na falochronie wschodnim oraz czerpalne w porcie osłonowym i torze żeglugowym od strony północnej. Bliska finału jest instalacja elementów x-block i x-block plus, a zaawansowanie układania prefabrykatów osiągnęło poziom 80%. To druga na świecie inwestycja, w której je zastosowano i pierwsza, gdzie układane są pod wodą. Będą tam elementem konstrukcji rozpraszającej energię falowania.

Fot. materiały prasowe NDI/BESIX

Na falochronie zachodnim kończą się prace żelbetowe, wykonawca szykuje się do budowy nawierzchni na falochronie zachodnim oraz układu odwodnieniowego.

Sztuczna wyspa powstaje w odległości mniej więcej 2 km od Przebrna i około 4,5 km od przekopu. To jeden z ważnych dla inwestycji obiektów. Służy do odkładania urobku z prac czerpalnych w Zalewie Wiślanym i rzece Elbląg, a także jako siedlisko ptaków. Kształtem przypomina elipsę o powierzchni 181 ha ze średnicami 1900 i 1100 m. Podzielono ją na dwie kwatery – jedną na potrzeby etapu wykonawczego, a drugą – utrzymaniowego.

Fot. materiały prasowe NDI/BESIX

Pierwszy etap przekopu Mierzei Wiślanej powinny zakończyć się jesienią. Droga wodna z Zatoki Gdańskiej przez Zalew Wiślany do Elbląga liczy niemal 25 km. Sam kanał żeglugowy ma 1 km długości i 5 m głębokości. Będą nim przepływać jednostki o zanurzeniu do 4,5 m, długości do 100 m i szerokości do 20 m.

Fot. materiały prasowe NDI/BESIX

Przeczytaj także: Port Gdańsk: plany modernizacji kolejnych czterech nabrzeży