• Estakada o długości 96,9 m jest najkrótszą z trzech na trasie
• Pale są zagłębiane na 20 m
• Na odcinku drogi ekspresowej S19 będzie 20 obiektów inżynieryjnych

Droga ekspresowa S19. Budowa w trudnych warunkach

Teren budowy ma różnorodne ukształtowanie, przechodzi przez wzniesienia i doliny. Występują tu osuwiska i obszary predysponowane osuwiskowo. Palownica służy do wzmocnienia podłoża pod podpory estakady za pomocą pali betonowych.

Budowana przeprawa jest położona w pobliżu terenu górniczego Bóbrka-Równe, gdzie dawno temu wydobywano ropę naftową metodą otworową i za pomocą tzw. kopanek. Powstaje w miejscu skrzyżowania drogi ekspresowej S19 z trasą powiatową, przejścia dla dużych zwierząt i ciekiem. Jest najkrótsza z trzech estakad na tym odcinku. Osiągnie długość 96,9 m i wysokość maksymalną 18,5 m. To konstrukcja czteroprzęsłowa, ramownicowa oparta na belkach prefabrykowanych typu T i trzech podporach dla każdej z jezdni.

Palownica na budowie S19. Fot. GDDKiA

Palownica użytkowana przy budowie drogi ekspresowej S19 jest przeznaczona do pracy w trudnych warunkach. Masa maszyny w konfiguracji  na placu budowy wynosi od 170 do 185 ton.

Palownica na budowie S19. Fot. GDDKiA

Urządzenie wykona pale o głębokości 20 m pod podporami i palisady zabezpieczające teren. Dodatkowy sprzęt to pompa do betonu, dźwig podający zbrojenia do otworu z betonem, koparka pomocnicza odbierająca urobek wydobywany z otworu i wibromłot używany do pogrążania zbrojenia wewnątrz pala.

Droga ekspresowa S19 Miejsce Piastowe–Dukla

Odcinek drogi ekspresowej S19 Miejsce Piastowe–Dukla osiągnie długość 10,1 km. Zaplanowano tu węzeł Dukla (skrzyżowanie S19 z DK19 i drogą powiatową), a także 20 obiektów inżynieryjnych – trzy estakady, pięć wiaduktów, dziewięć mostów, jedno przejście dolne dla średnich zwierząt i dwa przepusty oraz przejście górne dla dużych zwierząt.

Przeczytaj także: Zbudują 60 km drogi do autostrady A4. Ruszyła ocena ofert