• W czterech kontenerach znajduje się łącznie 4240 ogniw litowo-jonowych
  • Moc magazynu wynosi 5,5 MW, pojemność użyteczna 1,2 MWh
  • Instalacja jest w stanie zasilić pociąg jadący z prędkością 160 km/godz.

W stronę transformacji energetycznej

Realizujemy innowacyjne projekty, które podnoszą konkurencyjność kolei. Technologia magazynowania energii przynosi podwójne korzyści: stabilizuje system energetyczny (poprzez wzrost wolumenu dystrybuowanej energii bez konieczności zwiększania mocy przyłączeniowych) oraz pozwala na transformację kolei w kierunku zasilania z OZE. W ramach programu Zielona Kolej musimy zadbać o stabilność dostaw energii, także kiedy jest pochmurno czy bezwietrznie. Dlatego inwestujemy w nowoczesne zasobniki energii, które uzupełniają nasz Inteligentny, Zintegrowany System Zarządzania Dystrybucją Energii dla Kolei. Polegamy na polskiej myśli technologicznej, dlatego po raz kolejny pracujemy z polską uczelnią i krajowymi dostawcami technologii – powiedział Leszek Hołda, członek zarządu PKP Energetyka.


Nowatorskie rozwiązanie

Magazyn składa się z czterech kontenerów bateryjnych zawierających łącznie 4240 ogniw litowo-jonowych wykonanych w technologii NMC. Jednorazowo może zasilić przejazd pociągu poruszającego się z prędkością 160 km/godz. Urządzenie powstało we współpracy z Uniwersytetem Zielonogórskim.

Takie rozwiązanie uwzględnia specyfikę zasilania kolei, umożliwiając powolne ładowanie magazynu i szybkie oddanie zgromadzonej energii, kiedy przejeżdża pociąg. Magazyn w ciągu kilku sekund jest w stanie zasilić nawet najszybsze pociągi, w tym Pendolino. Jego sercem jest przekształtnik energoelektroniczny DC/DC, który pracuje bezpośrednio na napięciu stałym, co jest nowatorskim rozwiązaniem na skalę Europy. W innych systemach kolejowych, zasilanych napięciem stałym, magazyny trakcyjne dają na wyjściu prąd przemienny, co wymusza dodatkową konwersję DC/AC/DC. Pominięcie tej transformacji znacząco usprawnia pracę magazynu i skutkuje oszczędnością energii, której nie traci się na etapach przejściowych ­– czytamy w komunikacie.

Największy w Europie

Moc instalacji wynosi 5,5 MW, a pojemność użyteczna 1,2 MWh – jest największą taką jednostką działającą na potrzeby trakcyjne w Europie. Jest w pełni opomiarowany oraz zautomatyzowany, co pozwala na zdalne sterowanie oraz konfigurację wybranych parametrów pracy adekwatnie do potrzeb. Magazyn w Garbcach to pierwszy z 300 planowanych. Każdy obiekt stanie się elementem szerszego ekosystemu zasilania, w skład którego wejdzie podstacja trakcyjna oraz docelowo farma fotowoltaiczna lub inne OZE. W ten sposób utworzy się lokalny obszar bilansowania (LOB).

Dolny Śląsk z kolejową tradycją

Lokalizacja obiektu na Dolnym Śląsku wynika z bogatej tradycji kolejowej regionu, z gęstą siecią połączeń i dynamicznie rozwijającą się koleją regionalną. Według danych Urzędu Transportu Kolejowego był w 2020 r. drugim pod względem wykorzystania transportu kolejowego województwem w kraju. Dodatkowo 10 km od Garbiec znajduje się specjalistyczny tor doświadczalny Instytutu Kolejnictwa, na którym testowane są nowo skonstruowane pojazdy kolejowe.

System magazynowania dostarczyło konsorcjum firm My-Soft, Impact Clean Power Technology, ELESTER-PKP, a także Uniwersytetu Zielonogórskiego. Wartość projektu to 19,98 mln zł, z czego 8,82 mln zł wyniosło dofinansowanie ze środków unijnych.

PKP Energetyka działa od 2001 r., a od 2015 r. należy do funduszu inwestycyjnego CVC Capital Partners. Spółka odpowiada za niezawodność i jakość dostaw energii dla transportu kolejowego.

Przeczytaj także: Pięć magazynów energii buduje Enea Operator. Jeden niemal gotowy