Powstanie nowego podmiotu oznacza, że CPK przygotowuje się nie tylko do budowy infrastruktury kolejowej, ale także do organizacji przyszłych przewozów. Spółka będzie odpowiadać za zakup taboru dla połączeń dużych prędkości oraz tras obsługujących nowe lotnisko, a następnie udostępniać go przewoźnikom.

W planach są zakupy taboru w trzech segmentach. Najbardziej zaawansowane technologicznie będą składy Kolei Dużych Prędkości, zdolne do jazdy z prędkością co najmniej 320 km/h. Oprócz nich przewidziano także pociągi Aero Express oraz Regio Express (po 200 km/h).

Wartość programu obejmującego zakup pojazdów i budowę zaplecza utrzymaniowego oszacowano na ponad 10,1 mld zł do 2035 r. Zgodnie z założeniami CPK część środków (1,7 mld zł) ma pochodzić z emisji obligacji, natomiast większość zostanie pozyskana z finansowania komercyjnego.

Spółka rozpoczęła już dialog z producentami taboru. Do firm działających na rynku wysłano zapytania dotyczące dostępnych rozwiązań technicznych i możliwości produkcyjnych. Na podstawie zebranych informacji przygotowane zostaną dwa postępowania przetargowe – jedno dotyczące pociągów dużych prędkości, drugie obejmujące składy Aero Express i Regio Express.

Model przyjęty przez CPK funkcjonuje od lat w wielu krajach Europy Zachodniej. Zamiast kupować pociągi bezpośrednio, przewoźnicy korzystają z taboru należącego do wyspecjalizowanych spółek leasingowych. W perspektywie otwarcia rynku przewozów pasażerskich po 2030 r. rozwiązanie to ma ułatwić operatorom wejście na rynek i przyspieszyć uruchamianie nowych połączeń na budowanej obecnie sieci Kolei Dużych Prędkości.

Przeczytaj także: CPK. Lotnisko z nowym przetargiem. Osiem części zadania