Jak informuje Polska Agencja Prasowa (PAP), ministerstwo potwierdziło, że w pewnych miejscach bursztyn tam jest, jednak aby poznać wielkość złóż oraz określić możliwość wydobycia zostały zlecone bardziej szczegółowe badania. Ich wyniki ocenić ma resort środowiska, który nadzoruje instytucje uprawnione do podjęcia decyzji o ewentualnym wydobyciu surowca.

Wartość złóż bursztynu na Mierzei Wiślanej może przekraczać 1 mld zł.

Bursztyn mógłby być wydobyty podczas prowadzenia prac budowlanych. Te jednak wciąż się nie rozpoczęły. Inwestor  nie otrzymał jeszcze zezwolenia na realizację przedsięwzięcia. Mimo to na mierzei przeprowadzono prace związane z wycinką drzew w pasie przyszłego kanału żeglugowego. Ogłoszono też przetarg, który ma wyłonić wykonawcę przekopu. Otwarcie ofert złożonych w ramach tej procedury zaplanowano na 15 kwietnia br.

Cały czas trwa też (i potrwa do 19 kwietnia 2019 r.) postępowanie odwoławcze ws. decyzji środowiskowej, którą w grudniu ub.r. wydała Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska w Olsztynie. Uznano w niej, że proponowany wariant lokalizacji przekopu – miejscowość Nowy Świat – jest najkorzystniejszy, a realizacja inwestycji nie będzie miała negatywnego wpływu na środowisko naturalne.

Na zielono zaznaczono planowany przebieg nowego toru wodnego. Żółty kolor wskazuje obecnie użytkowaną drogę do portu w Elblągu. Wiz. inzynieria.com

Odmiennego zdania jest zarząd woj. pomorskiego oraz organizacje ekologiczne, które wniosły liczne uwagi do projektu przekopu. Ich główne zarzuty dotyczą oddziaływania inwestycji na obszar Natura 2000, w tym zasiedlenie dna Zalewu Wiślanego oraz kolonie  zimujących w regionie planowanego toru wodnego ptaków.

Na etapie opracowywania projektu przekopu pojawiały się także liczne wątpliwości dotyczące analizy kosztów i korzyści społeczno-ekonomicznych, którą przygotował inwestor (zdaniem ekspertów zawiera ona szereg uproszczeń i błędów metodologicznych), a także kolizji przedsięwzięcia z innymi inwestycjami (np. budową gazociągu w kierunku Krynicy Morskiej) czy rozwoju turystycznego takich miejscowości, jak Krynica Morska i Kąty Rybackie.

Przekop Mierzei Wiślanej, wykonany na długości 1,3 km i głębokości 5 m, jest konieczny dla budowy nowego kanału żeglugowego, który ma wykorzystać potencjał portu w Elblągu (umożliwi m.in. wpływanie tam jednostek o zanurzeniu do 4 m). Droga będzie miała od 60 do 120 m szerokości i 22 km długości, z czego 10 km prowadzić ma przez Zalew Wiślany, 10 km przez rzekę Elbląg, a 2 km stanowić będzie odcinek dla portu zewnętrznego, stanowiska postojowego i śluzy. Budowa toru wodnego pozwoli skrócić drogę między portami morskimi w Gdyni i Gdańsku a portem elbląskim o 94 km i ominąć tym samym kontrolowaną przez Rosję Cieśninę Piławską.

Kanał żeglugowy na Mierzei Wiślanej ma być gotowy do 2022 r. Wartość inwestycji to 880 mln zł.

Zobacz także: Przekop Mierzei Wiślanej – wylesianie terenu [film]