Oprócz modernizacji torów, przebudowana zostanie także sieć trakcyjna oraz urządzenia sterowania ruchem kolejowym, a rozjazdy zostaną wymienione i wyposażone w elektryczne ogrzewanie (ma to zapewnić sprawny przejazd pociągów, także zimą). Przebudowie poddanych będzie także dziewięć przejazdów kolejowo-drogowych, pięć stacji wraz z przystankami oraz 27 obiektów inżynieryjnych, w tym dwa wiadukty i most. W efekcie podniesie się poziom bezpieczeństwa kierowców i pasażerów, skróci czas podroży na trasie Drzeńsko–Kostrzyn (z 50 min do około 25 min) oraz usprawni przewóz towarów.

To ważna inwestycja dla województwa lubuskiego. Zyskają mieszkańcy regionu – szybciej i wygodniej pojadą oni pociągiem w kierunku Zielonej Góry czy Szczecina. Poprawa warunków dla przewozów towarów przyczyni się do dalszego rozwoju gospodarczego województwa – mówi Władysław Dajczak, wojewoda lubuski.

Projekt finansowany jest ze środków krajowych, a jego wartość to blisko 160 mln zł. Prace mają zakończyć się pod koniec 2018 r.

Przedsięwzięcie figuruje jako jedno z zadań inwestycji „Modernizacja linii kolejowej nr 273 na odcinku Głogów–Zielona Góra–Rzepin–Dolna Odra wraz z łącznicami nr 821 i 822”. Na trasie trwają już prace naprawcze, m.in. na łącznicach kolejowych Jerzmanice Lubuskie–Rzepin–Drzeńsko, stacji w Rzepinie, torowisku na odcinku Niedoradz–Zielona Góra oraz wiadukcie kolejowym w Zielonej Górze.

Odcinek Drzeńsko–Kostrzyn jest częścią trasy kolejowej z Wrocławia do Szczecina. Łączy południe Polski z portami morskimi w Świnoujściu i Szczecinie. Linia przebiega przez trzy województwa: dolnośląskie, lubuskie i zachodniopomorskie, m.in. przez Brzeg Dolny, Zieloną Górę i Gryfino. Przez większą część trasy prowadzi wzdłuż rzeki Odry, dlatego bywa nazywana magistralą nadodrzańską lub krótko – Nadodrzanką.

Przeczytaj także: Jest umowa na 660 mln EUR kredytu na projekty kolejowe