Metrostav a.s. kontynuuje realizację zadania. W ciągu ostatniego tygodnia dwa przęsła, ważące łącznie 600 ton, zostały przetransportowane drogą wodną na teren nabrzeża pochylniowego w Gdyni. Dzisiaj wznowiono prace, za które odpowiadać będzie teraz lider konsorcjum Metrostav a.s. Docelowo przy przęsłach pracować będzie około 60 osób – poinformowała DRMG. Jak przekazała nam Agnieszka Zakrzewska z DRGM, każde z przęseł musi zostać sprawdzone i zbadane. Prace wykończeniowe trwać mają około trzech miesięcy, w tym czasie przęsła zostaną m.in. pomalowane i zabezpieczone przed korozją. Stan zaawansowania prac oceniono na 85%.

Każde z przęseł waży około 300 ton, ma 37 m długości i 16 m szerokości. 


Najpierw przęsła zostaną poddane dokładnemu zinwentaryzowaniu oraz określeniu stanu. Kolejnym, dość długotrwałym etapem, będą prace związane z zabezpieczeniem antykorozyjnym konstrukcji. Następnie zostaną dospawane elementy bezpieczeństwa i części pylonów. Na końcu zaś, w całości, przęsła zostaną przetransportowane drogą wodną do Sobieszewa. Równocześnie w Sobieszewie trwają prace przy budowie dwóch komór przęseł, na których opierały się będą zwodzone części mostu. Zakończenie tego etapu zbiegnie się w czasie z przetransportowaniem przęseł zwodzonych. Ku końcowi zmierzają również prace przy układzie drogowym – wyjaśnia DRMG. 

Prace budowlane związane z realizacją tej inwestycji podzielono na trzy obszary:

  • budowę infrastruktury zewnętrznej – drogowej i sieciowo-instalacyjnej – ten etap przebiega bez opóźnień. Zakończono już instalację sieci oraz umocniono nabrzeże, nowa droga jest już również niemal gotowa;
  • obsługę, tj. wykonania budynku sterowni – tu również nie zanotowano opóźnień;
  • prace prowadzone na wodzie – wykonanie podpór stałych oraz komór zawierających elementy hydrauliczne.

Szczegółowy zakres prac obejmuje budowę przeprawy, a także budowę: 900-metrowego odcinka drogi, budynku obsługi mostu; odcinków ciągów pieszych i rowerowych, urządzeń organizacji ruchu, przystanków komunikacji zbiorowej i miejsc postojowych, systemu odprowadzania wód deszczowych wraz z budową elementów kanalizacji deszczowej. 

Przebudowane zostaną też skrzyżowania ulic Nadwiślańskiej, Turystycznej i DW 501 oraz Sobieszewskiej, Łąkowej i Piaskowej, jak również ulice dojazdowe w zakresie niezbędnym do prawidłowego funkcjonowania DW 501 i prawidłowej obsługi przyległych terenów. 

Most nad Martwą Wisłą – parametry techniczne 

  • Most zwodzony o łącznej rozpiętości przęseł zwodzonych 59,5 m;
  • Długość obiektu –173 m;
  • Długość obiektu ze skrzydłami – 181,5 m;
  • Rozpiętości teoretyczne przęseł dojazdowych – 2 x 25 m + 2 x 25 m;
  • Rozpiętość teoretyczna przęseł zwodzonych – 59,5m;
  • Szerokość ustroju niosącego – 14,92 m w tym: szerokość jezdni 7 m; szerokość jednostronnego ciągu pieszego 2 m; szerokość ścieżki rowerowej 2,4 m;
  • Klasa obciążeń – A wg PN-85/S-10030;
  • Kąt ukosu z rzeką Martwa Wisła – 93 stopni;
  • Światło poziome przęsła żeglownego z uwzględnieniem prowadnic 50 m;
  • Światło pionowe przęseł żeglownych bez otwierania 4 m ponad poziom wysokiej wody żeglownej i 5 m ponad poziom wody średniej;
  • Czas otwierania obu przęseł – 150 sekund.

Zapraszamy do obejrzenia galerii z budowy mostu 

Inwestycja prowadzona na zlecenie gdańskiej administracji mia zakończyć się w czerwcu br., wtedy most powinien zostać oddany do użytku. Roboty mają trwać do 30 kwietnia br.

Przeczytaj także: Wiadukt Biskupia Górka: przekażą plac budowy Budimeksowi