Rozebrany został stary most, stoi już nowa stalowa konstrukcja o długości 220 m. Jak podano, ze względu na podniesienie niwelety drogi na odcinkach dojazdowych do mostu, przy jednoczesnym występowaniu słabonośnych gruntów pod istniejącym nasypem, by wzmocnienić podłoże, zastosowano powierzchniowe dogęszczenie podłoża, do tego kolumny piaskowo-żwirowe i żwirowo-betonowe wykonane w technologii wibrowymiany o średnicy 600 mm oraz długości 3-6 m zwieńczone geomateracem.

Ponadto zdecydowano się skorzystać z kolumn jet-grouting o średnicy 1000 m i długości 4,5-7 m, zwieńczonych materacem na odcinkach, gdzie droga wojewódzka przekracza wały przeciwpowodziowe. Jak czytamy w komunikacie, metoda kolumn jet-grouting pozwala na wykonanie niemal jednolitego bloku cementowo-gruntowego w obrębie gruntów organicznych, co powoduje uszczelnienie korpusu drogi w obrębie wału i ograniczy osiadanie od dodatkowych obciążeń.

Tak będzie wyglądać most w Warcie. Źródło: ZDW w Łodzi

Obecnie na moście w gminie Warta układane są krawężniki i zbrojenie pod chodniki. Most przez Wartę ma być gotowy w sierpniu br. Koszt budowy to niemal 33,5 mln zł, a wykonawcą zadania jest konsorcjum Intop.

Nowy most to część drogi wojewódzkiej nr 710, która łączy aglomerację łódzką z zachodnią częścią regionu.

Jak podało biuro prasowe Urzędu Marszałkowskiego Województwa Łódzkiego, most w Warcie to najdłuższa przeprawa znajdująca się w ramach sieci dróg wojewódzkich w Łódzkiem.

Przeczytaj także: Przebudowa północnej nitki mostu Lecha w Poznaniu