PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK) poinformowały 11 stycznia br., iż podpisana została umowa na wykonanie dokumentacji. W przetargu na wykonanie zadania pn. „Prace na podstawowych ciągach pasażerskich (E30 i E65) na obszarze Śląska, etap II: linia E 30 na odcinku Katowice–Chorzów Batory oraz Gliwice Łabędy”, zwyciężyła opiewająca na 4,9 mln zł oferta firmy Systra.

Jak podały PKP PLK, prace projektowe będą dotyczyły przebudowy stacji Gliwice Łabędy i odtworzenia połączenia zmodernizowanej stacji Gliwice Port ze stacją Gliwice Łabędy. Realizacja tej części inwestycji potrwa do sierpnia 2020 r., roboty budowlane przewidywane są w następnej perspektywie finansowej.

Ze względu na zmianę układu torowego stacji Gliwice Łabędy oraz przebudowę wiaduktu kolejowego nad ul. Staromiejską, na którym znajduje się obecny peron nr 1 stacji, zarządca kolejowej infrastruktury planuje rozbiórkę tego peronu i budowę nowego, przesuniętego o około 150 m w kierunku stacji Taciszów.

Powstać również ma nowy przystanek osobowy Gliwice Kopernik, który według planów znajdzie się w rejonie estakady Jana Heweliusza (w przybliżeniu w połowie odległości między stacjami Gliwice i Gliwice Łabędy).

W efekcie inwestycji zwiększyć ma się dostępność usług kolejowych dla mieszkańców Gliwic. Wzrośnie też prędkość pociągów na linii kolejowej nr 137 (odcinek Katowice–Chorzów Batory) do 160 km/godz., a na linii nr 135 (Gliwice–Pyskowice) do 120 km/godz.

Zyskają nie tylko pasażerowie: usprawniony zostanie też przewóz towarów, m.in. dzięki dzięki planowanej budowie nowego toru, który połączy stację Gliwice Łabędy ze stacją Gliwice Port. Połączenie to umożliwi bezpośredni wjazd do stacji Gliwice Port od strony stacji Gliwice Łabędy, z pominięciem stacji Gliwice.

Stacja Gliwice Port obsługuje m.in. przywrócony w 2017 r. transport węgla Kanałem Gliwickim.

W latach 2013–2016 PKP PLK wyremontowały linię kolejową Gliwice-Katowice, będącą częścią europejskiej magistrali E30. Wartość tej inwestycji to 134 mln zł. Obecnie najszybsze pociągi pokonują ten odcinek w 25 minut, a składy regionalne w 29–32 minuty.

Prace rewitalizacyjne na trasie Katowice–Gliwice zaczęły się w 2013 r., na dwóch odcinkach: Chorzów Batory–Świętochłowice–Ruda Śląska Chebzie oraz Zabrze–Gliwice. Kolejny odcinek: Ruda Śląska Chebzie–Ruda Śląska-Zabrze został oddany do eksploatacji w grudniu 2014 r. W ramach ostatniego etapu prac został wyremontowany odcinek Katowice–Chorzów Batory (w 2015 r.).

Przeczytaj także: Stacja Gdynia Port: najlepsza oferta Budimeksu