Wiadukt połączy ul. Ostrowską i ul. Nurską, zastąpi obecny przejazd kolejowo-drogowy. Jego planowana długość to 110 m. Jak podaje inwestor, spółka PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., po zakończeniu realizacji inwestycji zapewnione będzie bezpieczne i sprawne prowadzenie ruchu kolejowego. Kierowcy zyskają czas – nie będą oczekiwać na przejazd pociągu przy zamkniętych rogatkach. Sprawniejsza będzie komunikacja w mieście m.in. dzięki przebudowie odcinków przyległych ulic, budowie dwóch rond i dojazdów. Dla pieszych i rowerzystów zaplanowano chodniki i ścieżkę rowerową.

Wykonawcą obiektu jest Przedsiębiorstwo Usług Technicznych Intercor sp. z o.o. Na terenie budowy widoczne są już fundamenty podpór wiaduktu, montowane jest zbrojenie i wylewany beton. W następnej kolejności formowane będą nasypy. Budowa obiektu potrwa rok.

Prace na budowie wiaduktu w Małkini. Fot. PKP PLK

W sumie na linii między Warszawą a granicą województwa planowana jest budowa 11 bezkolizyjnych przepraw przez tory. To nie tylko wiadukty drogowe, ale także przejścia podziemne i tunele drogowe.

Projekt pn. „Prace na linii E75 na odcinku Sadowne–Czyżew wraz z robotami pozostałymi na odcinku Warszawa Rembertów–Sadowne”, którego częścią są roboty w Małkini, jest współfinansowany ze środków unijnych (instrument „Łącząc Europę”).

Rail Baltica jest elementem transeuropejskiego korytarza transportowego. Trasa połączyć ma Helsinki, Tallin, Rygę, Kowno i Warszawę. Polska część drogi powstać ma w całości do 2025 r.

Przeczytaj także: Rail Baltica – międzynarodowy korytarz kolejowy