Na trzech powstających stacjach wykonywane są elementy konstrukcyjne. Po powstaniu ich korpusów pod powierzchnię zostaną wprowadzone maszyny TBM, które wydrążą tunele ostatniego odcinka II linii metra. Szyb startowy znajdzie się za stacją Karolin. Po pracach fundamentowych i wylaniu płyty dennej będzie można zainstalować TBM i rozpocząć budowę tuneli.

Fot. Metro Warszawskie

Trasa z trzema stacjami powstanie tak samo, jak istniejąca linia M2 – z dwoma równoległymi tunelami. Między nimi zostaną wykonane przejścia awaryjne. Tam prowadzone jest wzmacnianie gruntu metodą jet-grouting. Prace realizowane są z powierzchni – specjalna maszyna wstrzykuje beton pod wysokim ciśnieniem.

Fot. Metro Warszawskie

Na stacji Karolin dobiega końca głębienie ścian szczelinowych korpusu stacji. Powstaje wykop wstępny, rozpoczęto zbrojenie pod konstrukcję stropu górnego stacji. W stropie zostanie wykonany otwór technologiczny, z którego będzie wybierany urobek do poziomu stropu pośredniego, czyli przyszłej antresoli stacji. Na stacjach Chrzanów i Lazurowa jest już większość ścian szczelinowych przyszłych stacji. Ich głębienie zakończy się jesienią. Na terenie przyszłej stacji techniczno-postojowej Karolin budowane są hala napraw taboru, komory odkurzania, myjni i elektrowozowni.

Fot. Metro Warszawskie

Kontrakt podpisano w 2018 r. w formule projektuj i buduj. Ostatni odcinek II linii metra będzie liczył prawie 4 km, znajdą się na nim trzy stacje – Lazurowa, Chrzanów i Karolin. Za tą ostatnią znajdzie się zaplecze techniczne dla całej linii. Roboty mają się zakończyć w październiku 2025 r.

Fot. Metro Warszawskie

Przeczytaj także: Zatapiany tunel Dania–Niemcy – wielkie baseny do transportu segmentów