Całe przedsięwzięcie polega na budowie na istniejącym akwenie żeglugowym toru o długości 70 km, szerokości 500 m i głębokości 17 m. Nowe podejście pozwoli obsługiwać w Świnoujściu:

• największe kontenerowce, jakie mogą wchodzić na Morze Bałtyckie, czyli o długości 400 m, szerokości ponad 60 m i zanurzeniu do 15 m
• masowce, które mogą transportować do 200 tys. ton ładunków.

Nowy tor planowany jest na wschód od obecnego wejścia, które ma 14,5 m głębokości i w części znajduje się poza polskimi obszarami morskimi.

W ramach analizy nawigacyjnej szczegółowo wyznaczone zostaną współrzędne toru pod kątem nawigacji zarówno kontenerowców, jak i masowców. Określone będą parametry toru związane z manewrowaniem statków, a także oznakowanie nawigacyjne i lokalizacja kotwicowisk. Powstanie model toru. Analiza ma być gotowa w I kwartale 2024 r. Wartość kontraktu wynosi 0,6 mln zł.

Wcześniej podpisano pre-umowę dotyczącą dofinansowania z UE do budowy toru. Wartość inwestycji to 7,3 mld zł, z czego unijne wsparcie wyniesie 2,8 mld zł. Roboty budowlane planowane są na lata 2027-2029. Szacuje się, że podczas prac pogłębiarskich wydobytych zostanie 130–150 mln m³ urobku.

Ta inwestycja związana jest z innym przedsięwzięciem – budową głębokowodnego terminala kontenerowego w porcie w Świnoujściu.

Przeczytaj także. Świnoujście: terminal kontenerowy z decyzją środowiskową. Zgoda Niemiec