Rejestracja
Darmowa rejestracja umożliwia personalizację portalu
Rejestracja
jeszcze kilka kliknięć i bedziesz mógł cieszyć się z dodatkowych, bezpłatnych funkcji portalu!
Autorzy
Dr inż. Wojciech Grodecki (1938–2019) – wybitny specjalista z zakresu budownictwa podziemnego, wieloletni pracownik naukowy Zakładu Geotechniki i Budowli Podziemnych w Instytucie Dróg i Mostów na Wydziale Inżynierii Lądowej Politechniki Warszawskiej (PW), Przewodniczący Podkomitetu Budownictwa Podziemnego oraz członek Zarządu Polskiego Komitetu Geotechniki (PKG).
W 1961 r. ukończył studia na Wydziale Budownictwa Lądowego PW w specjalności „Mosty i budowle podziemne”, broniąc pracy dyplomowej na temat jednej ze stacji stołecznego metra. Następnie rozpoczął pracę naukowo-dydaktyczną w Katedrze Budowli Podziemnych, gdzie stworzył specjalność „Budowle podziemne”. W 1972 r. uzyskał tytuł doktora nauk technicznych, przedstawiając pracę z dziedziny mechaniki gruntów i fundamentowania.
Od początku kariery naukowej uczestniczył w programach stażowych, także za granicą. W 1963 r. odbył staż na budowie tunelu Mont Blanc we Francji, a następnie został zatrudniony jako inżynier w biurze projektów budownictwa ogólnego w Paryżu. W latach 1975–80 odbył trzy staże ONZ UNDP w krajach Europy Zachodniej, związane z projektowaniem i budową tuneli komunikacyjnych oraz z kształceniem inżynierów drogownictwa. W latach 1988–92 kierował zespołem projektującym pierwszą linię metra w Algierze.
Po powrocie do Polski do 1996 r. pracował na stanowisku wiceprezesa zarządu i dyrektora ds. technicznych w Biurze Projektowo-Konsultingowym „Stolica” w Warszawie, sprawując m.in. nadzór nad projektem oczyszczalni ścieków „Południe”. W roku 1997 podjął pracę w przedsiębiorstwie Warbud S.A. na stanowisku dyrektora ds. rozwoju, a następnie dyrektora ds. rozwoju i systemów zarządzania jakością. Brał czynny udział w projektowaniu stacji metra realizowanych przez to przedsiębiorstwo.
Równolegle z pracą zawodową uczestniczył w życiu organizacji społecznych i naukowych. Był m.in. członkiem władz SIDiR oraz sekretarzem naukowym sekcji mechaniki gruntów, skał i fundamentowania Komitetu Inżynierii Lądowej i Wodnej Polskiej Akademii Nauk. Dzięki jego zaangażowaniu w 1978 r. Polska została członkiem Międzynarodowego Stowarzyszenia Tunelowego i Przestrzeni Podziemnej ITA-AITES, w którym reprezentował nasz kraj do 2008 r.
Dr inż. Wojciech Grodecki zmarł po ciężkiej chorobie 6 marca 2019 r. Msza żałobna odbyła się 14 marca o godz. 13:00 w kościele św. Andrzeja Boboli przy ul. Rakowieckiej 61 w Warszawie. Urna z prochami została przeniesiona do rodzinnego grobowca na Cmentarzu Powązki Stare (VI Brama) od ul. Ostroroga.
Miniwywiad z czasopisma Geoinżynieria drogi mosty tunele 4/2012 [39]:
W pracy:
zatrudniony, zaraz po uzyskaniu dyplomu, w Politechnice Warszawskiej w Katedrze Budowli Podziemnych na propozycję jej kierownika Profesora Henryka Stamatello. Pomimo formalnego przejścia na emeryturę nadal wykładam przedmiot Budowle podziemne i opiekuję się pracami dyplomowymi studentów Wydziału Inżynierii Lądowej, studiujących specjalizację Mosty i Budowle Podziemne. Równocześnie z pracą nauczyciela akademickiego pracowałem w kilku Biurach Projektów, a także w przedsiębiorstwach wykonawczych, w kraju i za granicą, zawsze jednak tematycznie związanych z tunelarstwem, a w szczególności z budową metra.
Studia:
ukończyłem studia na Wydziale ówczesnego Budownictwa Lądowego Politechniki Warszawskiej w roku 1961, wykonując pracę dyplomową, dotyczącą jednej ze stacji metra w Warszawie. W roku 1972 uzyskałem tytuł doktora nauk technicznych, przedstawiając Radzie Wydziału Inżynierii Lądowej Politechniki Warszawskiej rozprawę doktorską z dziedziny mechaniki gruntów.
Pierwsza praca:
jak wspomniałem wyżej, od 1 stycznia 1962, zostałem zatrudniony w Katedrze Budowli Podziemnych Politechniki Warszawskiej. W tym samym roku, po odbyciu stażu na budowie wówczas najdłuższego tunelu drogowego na świecie, tunelu Mont Blanc we Francji, rozpocząłem pracę w Biurze projektów w Paryżu.
Największe marzenie:
zachować dobre zdrowie, siły fizyczne i umysłowe możliwie jak najdłużej. A jeśli jakieś biuro turystyczne jeszcze się ostanie – zwiedzić jeszcze kawał świata.
W wolnym czasie zajmuje się:
ogrodem, pracami domowymi.
Na bezludną wyspę:
żonę.
Za 5 lat widzi się:
jako jeszcze rześkiego staruszka (oby).
Największy sukces zawodowy:
brak. Może pewnym sukcesem jest nieprzerwana przez 50 lat praca nauczyciela akademickiego.
Największe osiągnięcie życiowe:
posiadanie dwojga udanych dzieci i sześciorga wnucząt.
Czy korzysta z facebooka:
nie.
Najbardziej boi się:
chorób.
Ulubiona książka / film / muzyka:
literatura faktu – bez wskazania jednej pozycji. Muzyka operowa, zwłaszcza opery włoskich kompozytorów takich, jak Puccini, Rossini, Verdi i muzyka poważna.
Bardzo lubi:
podróże ale też uprawiane zawodowo budownictwo podziemne.
Najbardziej nie lubi:
chamstwa, bezczelności, besserwisserstwa i braku lojalności.
Nie może obyć się bez:
bez zajęcia.
-
TuneleMetody budowy tuneli metra w gruntach i w skałach
W przypadku większości dużych miast na całym świecie, gdzie możliwości przemieszczania komplikują stale rosnące zatory drogowe, a transport naziemny staje się niewydolny, pojawia się konieczność przenoszenia ruchu pod ziemię, budując m.in. tunele metra. Wybór metody ich budowy zależy od wielu czynników, w tym m.in. geologicznych, geotechnicznych, ekonomicznych czy technologicznych
...Politechnika WarszawskaOpublikowano: 16-09-2015 -
Tunele
Metody budowy tuneli metra w gruntach i w skałach
W przypadku większości dużych miast na całym świecie, gdzie możliwości przemieszczania komplikują stale rosnące zatory drogowe, a transport naziemny staje się niewydolny, pojawia się konieczność przenoszenia ruchu pod ziemię, budując m.in. tunele metra. Wybór metody ich budowy zależy od wielu czynników, w tym m.in. geologicznych, geotechnicznych, ekonomicznych czy technologicznych
-
GeoinżynieriaKilka słów o...
...dr. inż. Wojciechu Grodeckim z Politechniki Warszawskiej
...Politechnika WarszawskaOpublikowano: 28-08-2012 -
Geoinżynieria
Kilka słów o...
...dr. inż. Wojciechu Grodeckim z Politechniki Warszawskiej
-
Strona głównaBudownictwo podziemne w Polsce u progu XXI wieku
Budownictwo podziemne górnicze przeżyło w latach koniunktury w górnictwie burzliwy okres rozwoju. Obecnie budownictwo to znajduje się w stanie pewnego regresu. Budownictwo podziemne górnicze posiada znaczące osiągnięcia w zakresie doskonalenia tradycyjnych technologii górniczych, które znajdują zastosowanie w wielu gałęziach budownictwa podziemnego. Na tym tle rozważono przeszłość i dokonania budownictwa podziemnego w Polsce, a następnie jego perspektywy rozwoju. Zwrócono również uwagę na obserwowany w ostatnim okresie rozwój technologii bezwykopowych stosowanych do budowy i renowacji obiektów infrastruktury podziemnej miast.
...Politechnika WarszawskaOpublikowano: 01-01-2008 -
Strona główna
Budownictwo podziemne w Polsce u progu XXI wieku
Budownictwo podziemne górnicze przeżyło w latach koniunktury w górnictwie burzliwy okres rozwoju. Obecnie budownictwo to znajduje się w stanie pewnego regresu. Budownictwo podziemne górnicze posiada znaczące osiągnięcia w zakresie doskonalenia tradycyjnych technologii górniczych, które znajdują zastosowanie w wielu gałęziach budownictwa podziemnego. Na tym tle rozważono przeszłość i dokonania budownictwa podziemnego w Polsce, a następnie jego perspektywy rozwoju. Zwrócono również uwagę na obserwowany w ostatnim okresie rozwój technologii bezwykopowych stosowanych do budowy i renowacji obiektów infrastruktury podziemnej miast.
-
Strona głównaBudownictwo podziemne jednym z czynników zapewnienia zrównoważonego rozwoju
Historia cywilizacji pokazuje, że ludzie zawsze dążyli do osiedlania się w miastach jako podstawy ich społecznego organizowania się. Wynikiem tej dążności jest stały wzrost ludności miejskiej i liczebności wielkich miast, które stanowią uprzywilejowaną przestrzeń dla rozwoju ludzkości.
...Politechnika WarszawskaOpublikowano: 01-01-2008 -
Strona główna
Budownictwo podziemne jednym z czynników zapewnienia zrównoważonego rozwoju
Historia cywilizacji pokazuje, że ludzie zawsze dążyli do osiedlania się w miastach jako podstawy ich społecznego organizowania się. Wynikiem tej dążności jest stały wzrost ludności miejskiej i liczebności wielkich miast, które stanowią uprzywilejowaną przestrzeń dla rozwoju ludzkości.
-
Strona głównaMostowe i tunelowe przeprawy międzykontynentalne
Jednym z najbardziej spektakularnych osiągnięć inżynierskich są mostowe i tunelowe przeprawy międzykontynentalne. Są one bowiem nie tylko świadectwem wysokiego poziomu techniki i stanowią ważny czynnik rozwoju gospodarczego i społecznego świata, ale mają także symboliczne znaczenie - przez łączenie lądów wyrażają dążenie do jego pokojowej integracji.
...Politechnika WarszawskaOpublikowano: 01-01-2008 -
Strona główna
Mostowe i tunelowe przeprawy międzykontynentalne
Jednym z najbardziej spektakularnych osiągnięć inżynierskich są mostowe i tunelowe przeprawy międzykontynentalne. Są one bowiem nie tylko świadectwem wysokiego poziomu techniki i stanowią ważny czynnik rozwoju gospodarczego i społecznego świata, ale mają także symboliczne znaczenie - przez łączenie lądów wyrażają dążenie do jego pokojowej integracji.