50 wydań czasopisma „GDMT geoinżynieria drogi mosty tunele”

Minęło już ponad 10 lat od momentu, kiedy na rynku wydawniczym zaistniało nasze czasopismo „GDMT geoinżynieria drogi mosty tunele”. W każdym z wydań staraliśmy się rzetelnie przedstawiać bieżące informacje z branży, nadążać za zmianami, zarówno w odniesieniu do technologii, jak i realizowanych projektów.

Z okazji jubileuszu zwróciliśmy się z prośbą do przedstawicieli świata nauki oraz firm branżowych o podzielenie się z Czytelnikami naszego periodyku refleksjami na temat zmian czy szczególnie istotnych aspektów odnoszących się do tytułowych zagadnień.

Zgodnie z naszymi przypuszczeniami, wypowiedzi i opinie są bardzo zróżnicowane, prezentują odmienne punkty widzenia osób od lat związanych z różnymi obszarami działalności. W jednym punkcie jednak są zgodne – w ostatnim dziesięcioleciu polska branża geoinżynieryjna, jak również obszar drogownictwa, mostownictwa i budownictwa podziemnego rozwijały się bardzo intensywnie. Zasadne jest również stwierdzenie, że od 2004 r., kiedy wydaliśmy pierwszy numer niniejszego czasopisma, w Polsce dokonał się skok cywilizacyjny na niespotykaną wcześniej w naszym kraju skalę.

Dwa przykłady kładek typu landmark usytuowanych na obszarach miast

W miastach Europy, Azji i Ameryki od wielu lat powstają interesujące kładki dla pieszych, o nietypowym ukształtowaniu. W artykule omówione zostały dwa przykłady takich obiektów, pełniących funkcje „punktu charakterystycznego”

Mosty betonowe w Polsce – realizacje z lat 2008–2010

Kierunki rozwoju betonowego budownictwa wytyczone w ubiegłych latach są kontynuowane. Większość nowo budowanych obiektów to konstrukcje betonowe lub zespolone. Obiekty o ustroju nośnym czysto stalowym są budowane bardzo rzadko

Realizacja mostu podwieszonego w ciągu Autostradowej Obwodnicy Wrocławia

AOW jest ważnym elementem planowanego układu komunikacyjnego aglomeracji. Jej punktem charakterystycznym będzie bez wątpienia most przez Odrę na stopniu wodnym Rędzin

Analiza i badania odporności na działanie wiatru

Wybudowane w ostatnich latach w Polsce duże mosty podwieszone stanowią nową jakość techniczną wśród obiektów inżynierskich krajowej sieci drogowej, a jednocześnie implikują nowe aspekty oceny ich bezpieczeństwa, szczególnie w zakresie odporności na działanie wiatru, tak z uwagi na potencjalne zagrożenia dla konstrukcji i jej użytkowników, jak również z uwagi na komfort użytkowania.

Mosty podwieszone w Polsce - historia, stan obecny i perspektywy rozwoju

W Polsce pierwszy most podwieszony (kładkę dla pieszych) zbudowano według projektu Józefa Szulca i Włodzimierza Główczaka [4] w roku 1959 przez Dunajec w Tylmanowej. Dalsze realizacje to przeważnie kładki lub nieduże mosty drogowe, jak np. w Dębicy (1960), Tylmanowej (1961), Ustroniu )1969), Warszawie (1972), Mikołajkach (1976), Sieradzu (1979), Bydgoszczy (1979), itd.