Ilość betonu jak przy budowie zapory

Władze Chongqingu podają, że do budowy stacji zużyto około 2,03 mln m³ betonu – ilość porównywalną z tą stosowaną przy budowie wielkich zapór wodnych. Do tego dochodzi 366 tysięcy ton stali zbrojeniowej, niezbędnej do stworzenia skomplikowanej konstrukcji peronów, fundamentów oraz wieloprzęsłowego dachu.

Tak ogromne ilości betonu wiązały się z poważnym ryzykiem pękania termicznego, szczególnie przy głębokich fundamentach i miejscach styku z liniami metra. Zastosowano więc rury chłodzące, zoptymalizowane mieszanki betonowe oraz automatyczne monitorowanie temperatury, by utrzymać bezpieczne gradienty cieplne.

Dach o rozpiętości stadionu

Sam dach zajmuje imponujące 120 000 m² i waży około 16 500 ton. Podtrzymują go stalowe kratownice rurowe, kolumny w kształcie drzew oraz eliptyczne świetliki, które wpuszczają naturalne światło głęboko do wnętrza hali.

Nad centralną częścią obiektu rozpięto membranę ETFE o powierzchni 35 000 m², zamocowaną na 2200-tonowej ramie pomocniczej. Ten materiał, znany m.in. z obiektów sportowych i futurystycznych fasad, zapewnia jednocześnie lekkość, odporność oraz szczelność.

Roboty na placu budowy: większa wydajność i bezpieczeństwo

W najbardziej wymagających i powtarzalnych pracach – takich jak układanie jastrychów, płytek czy spawanie – wykorzystano robotyczne systemy budowlane. Według lokalnych źródeł rozwiązania te potroiły wydajność i zmniejszyły liczbę wypadków o około 90%.

Za imponującym efektem końcowym kryją się lata niewidocznej pracy: planowanie harmonogramów zbrojenia, instalacja tysięcy czujników temperatury czy precyzyjna organizacja zmian budowlanych.

Węzeł transportowy zaprojektowany dla miasta przyszłości

Stacja jest zintegrowana z otaczającą infrastrukturą: koleją dużych prędkości, metrem, autobusami i drogami, a docelowy czas przesiadki między środkami transportu ma wynosić poniżej pięciu minut. Na 15 peronach i 29 torach przewiduje się ruch nawet 16 000 pasażerów na godzinę.

Chongqing East jest także kluczowym przystankiem dla wielu linii dużych prędkości, m.in.:

  • Chongqing–Xiamen
  • Shanghai–Chongqing–Chengdu
  • Chongqing–Wanzhou

Dzięki tym połączeniom podróżni mogą dotrzeć do Pekinu, Szanghaju, Kantonu czy Shenzhen w 6–8 godzin.

Architektura inspirowana naturą i kulturą Chongqingu

Estetyka budynku nawiązuje do lokalnej tożsamości regionu. Kolumny przypominają drzewa huangjue, charakterystyczne dla Chongqingu, a detale – takie jak bambusowy zwój w części wejściowej czy kwiatowe kratki wentylacyjne – podkreślają kulturową odrębność miasta. Ogromna szklana fasada zalewa wnętrza naturalnym światłem, tworząc wrażenie przestrzeni i lekkości.

Dla podróżnych przygotowano zarówno znane międzynarodowe sieci gastronomiczne, jak i lokale serwujące regionalne specjały.

Przeczytaj także: Droga ekspresowa S52. Odbudowa szańców fortu Fortu 44 Tonie