Od kwietnia tego roku trwa budowa obwodnicy Wronek (woj. wielkopolskie). Elementem drogi będzie m.in. most przez Wartę – belkowy, trzyprzęsłowy o konstrukcji z betonu sprężonego. Przewidziano dźwigar skrzynkowy jednokomorowy o zmiennej wysokości (ustrój nośny budowany metodą nawisową). Podpory (nie będzie ich w nurcie rzeki) zostaną posadowione na palach.
Budowa obwodnicy Wronek. Fot. WZDW
Długość mostu wyniesie 252,2 m, a szerokość od 15,3 m do 15,6 m. W skład przeprawy wejdą dwa przyczółki, dwie podpory pośrednie, trzy przęsła – 2x60 m skrajne, 1x100 m środkowe. Będzie to obiekt klasy obciążenia A, STANAG 150. W tym miejscu Warta ma 90 m szerokości, odbywa się żegluga śródlądowa.
Fot. WZDW
Do budowy mostu wykorzystanych zostanie: 655 ton zbrojenia, 95 ton stali sprężającej, 542,7 m3 betonu, 487,6 m prefabrykatów polimerobetonowych oraz po 1878 m2 warstwy wiążącej grubości 4 cm z asfaltu lanego MA 11W oraz warstwy ścieralnej grubości 4,0 cm z asfaltu lanego MA 11W.
Fot. WZDW
Obiekt zostanie posadowiony w zróżnicowanych warunkach gruntowych: w rezultacie badań terenowych i laboratoryjnych grunty ujęto w pięciu grupach. Grupa I: rodzime, organiczne, pochodzenia bagiennego; II: rodzime, mineralne, niespoiste – niezależnie od genezy; III: rodzime, mineralne, mało spoiste – lodowcowe (młodsze); IV: rodzime, mineralne, mało spoiste, spoiste i zwięzło spoiste – lodowcowe (starsze); V: rodzime, mineralne, mało spoiste – interglacjalne pochodzenia zastoiskowego.
Fot. WZDW
Fot. WZDW
Do posadowienia mostu zdecydowano się zastosować pale prefabrykowane wbijane. W sumie wykorzystane zostaną 262 pale o długościach do 14 m. Jak nas poinformował Wielkopolski Zarząd Dróg Wojewódzkich, na takie rozwiązanie zdecydowano się z uwagi na warunki gruntowe, ale także łatwość wykonawstwa pali pod kątem, szybkie tempo realizacji prac, brak urobku (ochrona środowiska) i małe ograniczenia pod względem zajmowanego placu budowy.
Palowanie na budowie obwodnicy Wronek
Palowanie wykorzystane zostanie także na budowie innego obiektu inżynieryjnego w ciągu obwodnicy Wronek. Mowa o wiadukcie nad dwutorową linią kolejową E59 relacji Poznań–Szczecin. W tym przypadku chodzi o obiekt belkowy, dwuprzęsłowy; ustrój nośny w postaci monolitycznego układu belkowo-płytowego składającego się z płyty pomostu opartej na belkach prefabrykowanych typu „T” i poprzecznic podporowych. To także obiekt klasy obciążenia A, STANAG 150. Jego długość wyniesie 80,7 m, szerokość 14,2 m. Elementami tej przeprawy będą dwa przyczółki, jedna podpora pośrednia, a także przęsła – 2x29m (rozpiętość teoretyczna w miejscu podparcia).
Obwodnica Wronek. Źródło: WZDW
Obwodnica Wronek będzie mieć ponad 5 km długości. Poprzez skrzyżowania zostanie powiązana z drogami wojewódzkimi nr 184 i nr 182, drogami powiatowymi oraz gminnymi. Początek trasy zaplanowano na ul. Szamotulskiej w ciągu DW184 w Nowej Wsi, a koniec na rondzie w ciągu DW182 za rzeką Wartą we Wronkach. Koszt budowy to ponad 81 mln zł. Obwodnica ma być gotowa za dwa lata.
Przeczytaj także: Remont umocnień brzegów Warty w Poznaniu. Wyeliminowany będzie beton
Konferencje Inżynieria
WIEDZA. BIZNES. ATRAKCJE
Sprawdź najbliższe wydarzenia
Aby dodać komentarz musisz być zalogowany. Przejdź do formularza logowania/rejestracji.