Obecnie trwają roboty kafarowe, polegające na pogrążaniu ścianki szczelnej nabrzeża południowego, a także prace pogłębiarskie i zasypowe. W miejscu, w którym powstaje kanał prowadzone są wykopy, a urobek z nich jest transportowany i hałdowany w południowej części przekopu. Zostanie wykorzystany do budowy obwiedni sztucznej wyspy.

Zakończyliśmy już budowę drogi dojazdowej do tymczasowego nabrzeża przeładunkowego – mówi Dominik Wróblewski, kierownik budowy konsorcjum NDI/Besix. To tu będą dostarczane drogą morską i rozładowywane transporty materiału koniecznego do realizacji projektu. Wykonujemy też prace związane z umocnieniem powstałej grobli. Wbiliśmy już pale pod podpory mostów południowego i północnego.

Tak jak we wszystkich innych aspektach działalności, zarówno naszej, jak i wykonawcy, wdrożone zostały wszelkie rekomendacje Głównego Inspektora Sanitarnego oraz innych organów państwowych – mówi kpt.ż.w. Wiesław Piotrzkowski, dyrektor Urzędu Morskiego w Gdyni. I dodaje: aktualnie wykonawca przygotowuje projekty technologiczne dla śluzy, obudowy kanału żeglugowego oraz falochronu wschodniego.

Na budowie wykonano też m.in. prace elektryczne i techniczne, w tym prace bezwykopowe, które pozwolą na usunięcie kolizji w części południowej terenu objętego działaniami inwestycyjnymi. Wkrótce rozpocznie się usuwanie kolizji z liniami średniego napięcia.

Rozpoczynamy roboty kafarowe przy falochronie zachodnim – opowiada Jacek Szymański, dyrektor projektu z konsorcjum wykonawczego. Pogłębiamy też basen wodny. W tym trudnym czasie staramy się, przede wszystkim dbając o bezpieczeństwo naszych pracowników i podwykonawców, zapewnić im wszystkie możliwe środki ochrony i kontynuować zaplanowane roboty. Mamy środki dezynfekujące, środki ochrony osobistej. Pracujemy w dwóch zespołach, zmianowo, tydzień na tydzień.

Na budowie pracuje aktualnie około 150 osób, majacych do dyspozycji 40 jednostek sprzętowych. Z około 30 firm podwykonawczych zaangażowanych w tę budowę większość pochodzi z regionu.

Budowa kanału żeglugowego przez Mierzeję Wiślaną

O projekcie

Grafika: inzynieria.com

Aktualnie realizowana jest część I przedsięwzięcia, która obejmuje:

• budowę portu osłonowego od strony Zatoki Gdańskiej;
• budowę kanału żeglugowego ze śluzą i konstrukcją zamknięć wraz ze stanowiskami oczekiwania od strony Zatoki Gdańskiej i Zalewu Wiślanego oraz oznakowaniem nawigacyjnym, budynkami  technicznymi (wraz z instalacjami), parkingami, punktem widokowym, nowym układem drogowym z dwoma ruchomymi stalowymi mostami o pionowej osi obrotu, które umożliwiać będą przejazd nad kanałem przed śluzą i za śluzą, sieci elektroenergetycznych, teletechnicznych, sieci wodociągowych i kanalizacyjnych, ujęcia wody podziemnej;
• budowę sztucznej wyspy zlokalizowanej na Zalewie Wiślanym.

Oprócz wyżej wymienionych zadań trwają też prace związane z przebudową istniejącego toru wodnego na rzece Elbląg (w zakresie obudowy brzegów, które docelowo przejmą funkcje przeciwpowodziowe wałów ziemnych). Powstaną też niskie przystanie, ułatwiające dostęp do rzeki. W planach jest również budowa mostu obrotowego nad rzeką Elbląg w miejscowości Nowakowo z uwzględnieniem zmian układu drogowego. Powstanie także tor wodny na Zalewie Wiślanym.

Urząd Morski w Gdyni obecnie finalizuje dokumentację niezbędną do ogłoszenia przetargu na część II inwestycji, tj. na przebudowę rzeki Elbląg z umocnieniami brzegów i most w Nowakowie.

Całkowita długość nowej drogi wodnej wyniesie 22,88 km (w tym przejście przez Zalew Wiślany – 10,176 km; rzekę Elbląg – 10,381 km; pozostałe 2,323 km to odcinek stanowiska postojowego, śluzy i portu zewnętrznego), a jej głębokość 5 m. Docelowo ma umożliwić wpływanie do portu w Elblągu jednostek o zanurzeniu do 4–4,5 m, długości do 100 m oraz do 20 m szerokości. Budowa kanału przez Mierzeję Wiślaną ma zakończyć się w 2022 r.

Bądź na bieżąco! Wszystkie informacje na temat przekopu Mierzei Wiślanej znajdziesz tutaj