Jak tłumaczył podczas konferencji minister Marek Gróbarczyk, szef resortu MGMiŻŚ, przede wszystkim chodzi o dostosowanie tych dróg wodnych do parametrów co najmniej IV klasy żeglowności.

Trzy śródlądowe szlaki wodne w Polsce mają znaczenie międzynarodowe

W sieci dróg wodnych o międzynarodowym znaczeniu, co określa ONZ-etowska Konwencja AGN, znajdują się trzy śródlądowe szlaki wodne przebiegające przez terytorium Polski. Są to:

– E-30, łączący Morze Bałtyckie z Dunajem w Bratysławie, obejmując na terenie Polski rzekę Odrę, od Świnoujścia do granicy z Czechami;

– E-40, łączący Morze Bałtyckie w Gdańsku z Dnieprem w rejonie Czarnobyla i dalej przez Kijów, Nową Kachowkę i Chersoń z Morzem Czarnym, obejmując na terenie Polski rzekę Wisłę od Gdańska do Warszawy, rzekę Narew oraz rzekę Bug do Brześcia;

– E-70, łączący Holandię z Rosją i Litwą, a na terenie Polski obejmujący Odrę od ujścia kanału Odra-Hawela do ujścia Warty w Kostrzynie, drogę wodną Wisła-Odra oraz od Bydgoszczy dolną Wisłę i Szkarpawę lub Wisłę Gdańską.

Priorytety nowej strategii

Wśród priorytetów strategii związanej z rozwojem na terytorium Polski szlaków wodnych resort gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej wymienia:

– Odrzańską Drogę Wodną (E-30) i osiągnięcie przez nią międzynarodowej klasy żeglowności oraz włączenie w europejską sieć dróg wodnych;

– drogę wodną rzeki Wisły i uzyskanie znacznej poprawy warunków nawigacyjnych;

– połączenie szlaków Odra–Wisła–Zalew Wiślany i Warszawa–Brześć oraz rozbudowa dróg wodnych E-70 i E-40.

– rozwój partnerstwa i współpracy na rzecz śródlądowych dróg wodnych.

Ile będzie kosztować budowa i modernizacja wybranych śródlądowych dróg wodnych?

Ministerstwo żeglugi podkreśla, że koszty budowy i modernizacji wybranych śródlądowych dróg wodnych w zakresie przystosowującym je do parametrów szlaków żeglugowych o znaczeniu międzynarodowym są zróżnicowane w zależności od przyjętej koncepcji oraz wariantów i wynoszą:

– od 16,5 do 22,6 mld zł dla Odrzańskiej Drogi Wodnej wraz z Kanałem Gliwickim i połączeniem Odra-Dunaj;

– około 31,5mld zł dla środkowego i dolnego odcinka Wisły od Warszawy do Gdańska;

– około 11 mld zł dla Kanału Śląskiego;

– od 8,1 do 25,5 mld zł dla drogi wodnej Warszawa–Brześć.

Jerzy Materna, wiceminister MGMiŻŚ zaznacza, że zainwestowane w drogę wodną środki służyć będą nie tylko żegludze, ale także innym ważnym funkcjom gospodarczym. Chodzi o funkcje przeciwpowodziowe, przemysłowe, komunalne, rolnicze i leśne, wykorzystanie stopnia wodnego jako przeprawy drogowej czy też energii przepływającej wody do produkcji energii elektrycznej. Będą też pełnić m.in. funkcje sportowo-rekreacyjne i społeczne.

Zdaniem wojewody dolnośląskiego, Pawła Hreniaka, Odrzańska Droga Wodna dzięki odpowiednim inwestycjom napędzi gospodarkę, ożywi rzekę i pomoże samorządom w dalszym rozwoju.

Szacuje się, że do roku 2020 przewozy szlakami śródlądowymi wzrosną do 20 mln ton na Odrzańskiej Drodze Wodnej. W perspektywie długoterminowej będzie to do 25 mln ton na drodze wodnej E-30. Z kolei już po pierwszym etapie modernizacji regulacyjnej Dolnego odcinka Wisły przewozy ładunków z wykorzystaniem żeglugi śródlądowej mogą wynosić około 7,8 mln ton w relacji z portami morskimi – czytamy w komunikacie ministerstwa.