W dniach 28-30 listopada br. w gmachu Politechniki Wrocławskiej odbyły się Wrocławskie Dni Mostowe, zorganizowane przez Instytut Inżynierii Lądowej Politechniki Wrocławskiej we współpracy z Dolnośląską Okręgową Izbą Inżynierów Budownictwa oraz Związkiem Mostowców Rzeczypospolitej Polskiej. Patronat medialny nad wydarzeniem objęli m.in. czasopismo "GDMT geoinżynieria drogi mosty tunele" oraz portal www.inzynieria.com

Kształtowanie wieloprzęsłowych obiektów mostowych, mosty i wiadukty w ciągu nowych dróg ekspresowych, zagadnienia konstrukcyjne i technologie budowy, monitoring stanu konstrukcji, rehabilitacja dużych obiektów – to tylko niektóre tematy, o których rozmawiano podczas wydarzenia.

Tradycyjnie początek obrad poświęcony został historii budownictwa mostowego w Polsce. Na początek przywołana została sylwetka budowniczego mostów prof. Jana Kmity, byłego rektora Politechniki Wrocławskiej, który żył w latach 1922-2015 i odegrał ważną rolę w rozwoju budownictwa inżynierskiego w naszym kraju. To właśnie on zaprojektował pierwszy duży most nad Odrą, jaki został zbudowany od podstaw po II Wojnie Światowej, czyli Most Pokoju.

Nagrody za realizacje mostów

Podczas wydarzenia wręczone zostały nagrody im. Maksymiliana Wolfa. Na liście zwycięzców tegorocznej, już ósmej edycji konkursu, znalazły się:

• Most Poznański (przeprawa kolejowa przez Odrę w ciągu linii kolejowej nr 271) w kategorii zrealizowany projekt mostu drogowego lub kolejowego (rozpiętość przęsła < 70 m).

• Most im. T. Mazowieckiego w Rzeszowie w kategorii zrealizowany projekt dużego mostu drogowego lub kolejowego (rozpiętość przęsła > 70 m).
• Kładka dla pieszych w Jaworniku (woj. małopolskie) w kategorii zrealizowany projekt kładki dla pieszych.
• Most Łazienkowski w Warszawie w kategorii zrealizowana renowacja już istniejącego obiektu inżynierskiego.

Ukłonem w stronę historii budownictwa inżynierskiego był także referat wygłoszony przez prof. Jana Biliszczuka pn. „Wielkie mosty wieloprzęsłowe zbudowane przez polskich inżynierów (963–1939)”.

Fundamenty mostów

Druga sesja poświęcona została fundamentowaniu obiektów mostowych. W tym kontekście przytoczone zostały m.in. przykłady dużych mostów posadowionych na fundamentach palowych.  Nie zabrakło również tematów związanych z problemem nierównomiernych osiadań podpór dużych mostów wieloprzęsłowych. Przedstawione zostały również próbne obciążenia i badania fundamentów głębokich.

Technologie budowy

Kolejną grupę tematów stanowiły zagadnienia wokół technologii budowy obiektów mostowych stosowanych nie tylko w Polsce, ale również zagranicą. Wśród zagranicznych przykładów przywołanych w tej sesji znalazła się budowa wiaduktów w ciągu Trzeciej Obwodnicy Stambułu, która zrealizowana została przy użyciu metody nasuwania podłużnego.

Omówioną realizacją polską z kolei była budowa wiaduktu kolejowego w ciągu linii kolejowej nr 22 (nieopodal Elbląga). W tym przypadku zaprojektowano wykorzystanie nowatorskiej konstrukcji zespolonej. Przeprawa, o której mowa, zastąpi stary wiadukt, a jej długość to 191,4 m (bez skrzydeł).

Wieloprzęsłowe przeprawy mostowe w projekcie poprawy dostępu do Portu Szczecin, budowa nowego zielonego mostu nad istniejącą autostradą D2 na Słowacji czy mostu przez Cieśninę Kerczeńską to tylko niektóre z projektów, które zostały zaprezentowane podczas sesji poświęconej dużym mostom wieloprzęsłowym.

Wśród tematów dyskutowanych podczas tegorocznych Wrocławskich Dni Mostowych nie zabrakło również zagadnień związanych z utrzymaniem przepraw mostowych w okresie ich eksploatacji, a także związanych z bezpieczeństwem tego typu obiektów. 

W ramach odbywającego się podczas wydarzenia WorkShop’u hasłem przewodnim było komputerowe wspomaganie projektowania i budowy konstrukcji inżynierskich.