Remont śluz na Kanale Gliwickim

Roboty na śluzach rozpoczęły się w IV kwartale 2017 r. W ramach inwestycji m.in. wykonano wrota w komorach śluz, naprawiano ich stalowe ściany, zmodernizowano mechanizmy służące do śluzowania, reprofilowano betony na głowach śluz w komorach, wybudowano kanały obiegowe na tych obiektach, zmodernizowano instalacje zasilania i wewnętrzne, a także odmulono awanporty śluz i wykonano dla nich nowe dalby. Ponadto, powstały pomosty dla załóg jednostek pływających oraz budynki socjalne wokół zmodernizowanej sterowni głównej i maszynowni.

Cały ich [robót – red.] zakres został uzgodniony z Opolskim Wojewódzkim Konserwatorem Zabytków. W ramach modernizacji tak inwestorowi, jak i wykonawcom, udało się ocalić od zapomnienia unikatowy w skali kraju historyczny charakter śluz, jaki nadali im budowniczy w pierwszej połowie XX w. Jednocześnie stworzono bezpieczne warunki pracy dla obsługi, uwzględniając elementy nowoczesnego wyposażenia i automatyki – podało Państwowe Gospodarstwo Wodne Wody Polskie.

Kanał Gliwicki – droga wodna III klasy

Wskutek prac na śluzach kanał został dostosowany do III klasy drogi wodnej. Było to możliwe dzięki poprawie stanu technicznego i bezpieczeństwa znajdujących się tam budowli i urządzeń elektromechanicznych, a także dzięki wprowadzeniu elektronicznego systemu zarządzania i kontroli pracy śluz, wraz z przesyłaniem informacji do odpowiednich jednostek Wód Polskich.

Kanał Gliwicki. Fot. Wody Polskie

Ponadto dzięki nowoczesnemu systemowi oszczędnościowego śluzowania możliwe stało się zmniejszenie zapotrzebowania na wodę niezbędną do prawidłowego użytkowania obiektów, co jest istotne szczególnie w okresie niżówek. Z kolei w czasie wezbrań nowe rurociągi obiegowe mogą przeprowadzać nadmiar wód z pominięciem komór śluz. Modernizacja obiektów pozwoliła zyskać pewność co do ich śluz oraz umożliwiła zwiększenie przepustowości całego kanału i oszczędne gospodarowania wodą w trakcie śluzowań – wskazano w komunikacie.

Koszt modernizacji dwóch śluz Kanału Gliwickiego to blisko 70 mln zł, z czego ponad 59 mln zł stanowiło dofinansowanie unijne. Oprócz tego, w ramach unowocześnienia drogi wodnej, wyremontowano także śluzy Łabędy, Dzierżno, Rudziniec i Kłodnica, co w sumie kosztowało ponad 246 mln zł. Modernizacja kanału potrwa jeszcze kilka lat – inwestycje na szlaku żeglownym planowane są w ramach dwóch zadań, których poszczególne sekcje realizowane mają być do około 2027 r.

Kanał Gliwicki. Fot. Wody Polskie

Jak podają Wody Polskie, modernizacja śluz ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa użytkowników drogi wodnej, ale także usprawnienia warunków transportu towarowego oraz zwiększenia przepustowości Kanału Gliwickiego W przypadku dwóch śluz, których modernizacja właśnie się zakończyła, były to pierwsze prace na obiektach od momentu ich powstania.

Kanał Gliwicki

Kanał Gliwicki powstał w latach 1934–1938 w miejsce istniejącego od początku XIX w. Kanału Kłodnickiego. Droga wodna łączy Odrę z Gliwicami w Górnośląskim Okręgu Przemysłowym. Długość kanału to 40,6 km, maksymalna głębokość – 3,5 m, a różnica poziomów wody – 43,6 m. Swój początek bierze w Kędzierzynie-Koźlu, a koniec w basenie portowym Portu Gliwice. Trasa ciągnie się przez dwa województwa: opolskie i śląskie. Kanał podzielono stanowiskami śluzowymi na sześć odcinków: Kłodnica, Nowa Wieś, Sławięcice, Rudziniec, Dzierżno i Łabędy.

Przeczytaj także: Roboty geoinżynieryjne na Mazurach – remonty kanałów wodnych w toku