Przeciskany pod torami segment ma wymiary 22,7 × 38,7 × 8,5 m. Operację prowadzono z wykorzystaniem 60 siłowników hydraulicznych, które stopniowo wciskały konstrukcję pod nasyp kolejowy. Wraz z postępem prac wzrastały oddziaływania segmentu na grunt i konstrukcję nasypu. Aby zapobiec jego przemieszczeniu, po przeciwnej stronie torów wykonano specjalną przyporę stabilizującą. Po zakończeniu przecisku rozpocznie się jej rozbiórka.

Technologia pipe-roofing

Wykorzystano technologię pipe-roofing stosowaną najczęściej przy budowie przejść pod nasypami kolejowymi. Wewnątrz segmentu przewidziano miejsce dla sześciopasowego układu drogowego: czterech pasów obwodnicy oraz dwóch pasów ul. Ostatni Etap.

Parametry operacji

• masa segmentu: ponad 5,5 tys. ton,
• długość przecisku: 26 m,
• wymiary segmentu: 22,7 × 38,7 × 8,5 m,
• liczba siłowników hydraulicznych: 60,
• linia kolejowa: Oświęcim–Czechowice-Dziedzice,
• ruch kolejowy utrzymany przez cały okres realizacji,
• technologia wykonania: pipe-roofing.

Ochrona obszaru UNESCO

Zastosowanie przecisku było podyktowane nie tylko koniecznością utrzymania ruchu kolejowego, ale również wymogami ochrony otoczenia byłego niemieckiego nazistowskiego obozu koncentracyjnego i zagłady Auschwitz-Birkenau. Ze względu na ograniczenia konserwatorskie wykluczono budowę wiaduktu nad torami, dlatego nowa trasa zostanie poprowadzona pod linią kolejową.

Przeciskany segment stanowi jeden z najważniejszych obiektów inżynierskich powstającej 9-kilometrowej obwodnicy Oświęcimia, która połączy miasto z drogą ekspresową S1 i przejmie znaczną część ruchu tranzytowego z centrum.

Przeczytaj także: Wielka Brytania zajrzy 65 m pod ziemię. Kontrola i modernizacja 48 km tuneli wodociągowych.