Obecny widok na Motławę od strony Zielonego Mostu. Fot. Jerzy Pinkas/ UM Gdańsk

Jednym z pomysłów na połączenie obu brzegów rzeki była budowa podwodnego przezroczystego tunelu. Zdaniem pracowników Wydziału Urbanistyki, Architektury i Ochrony Zabytków Urzędu Miejskiego w Gdańsku nie jest możliwa do zrealizowania, ponieważ jest zbyt kosztowna. Ponadto Motława to rzeka zamulona i z tunelu widać byłoby jedynie błoto oraz śmieci zalegające na dnie rzeki.

Pojawił się też pomysł budowy konstrukcji, po łuku której nad taflą wody pasażerów przewoziłby wagonik – również został odrzucony przez urzędników. Najrozsądniejszym wg nich rozwiązaniem jest budowa zwodzonej kładki.

W przetargu na opracowanie projektu kładki najlepsza okazała się koncepcja pracowni architektonicznej Ponting z Mariboru w Słowenii. Temu projektowi sprzeciwiły się jednak gdańskie organizacje społeczne. Ostatecznie też w projekcie znalezione zostały błędy formalne, co spowodowało zatrzymanie realizacji inwestycji. Okazało się też, że wart 13 mln projekt był postrzegany jako "zbrodnia na mieście", a ponadto konstrukcja miałaby niekorzystny wpływ na ruch statków.

Jak napisano w komunikacie na stronach miasta, kładka na Ołowiankę musi powstać. Dodano, że jej projekt został poprawiony, a prace powinny ruszyć w przyszłym roku wiosną.

W planie jest też budowa jeszcze jednej kładki, która połączy Długie Pobrzeże i Wyspę Spichrzów.

O kładkach dla pieszych pisaliśmy też w innych wiadomościach i artykułach