Przeprawa ma mieć ponad 150 m długości i 10 m szerokości. Gotowa jest już jej stalowa konstrukcja nośna – do jej budowy wykorzystano 650 ton stali. Obecnie montowane są bariery, powstaje izolacja, toczą się też prace przy najazdach z murami oporowymi (3,5 tys. m2 ścian). Ponadto odbywają się np. przygotowania do montażu torowiska.

Wiadukt nad torami kolejowymi umożliwi poruszanie się autobusów i tramwajów w relacji pl. Orląt Lwowskich–Nowy Dwór (obecnie spory kłopot sprawiają przejazdy kolejowe). Budowa tego wiaduktu pochłonie 40 mln zł.

W maju tego roku w ciągu TAT do użytku oddano wiadukt przy skrzyżowaniu ul. Smoleckiej z Robotniczą. Ma 21 m długości i 17 m szerokości. Do jego budowy wykorzystano 200 ton stali, a koszt wyniósł 6,5 mln zł. Wcześniej rozebrano stalową przeprawę Kolei Marchijskiej. Budowa całej trasy na Nowy Dwór, która ma mieć 7 km, będzie kosztować około 390 mln zł. Jej otwarcie powinno nastąpić w 2023 r.

Przeczytaj także: Montaż konstrukcji pod płytę poznańskiego wiaduktu