• W Polsce jest 1671,5 km autostrad
• W 2017 r. nakłady na drogi publiczne w Polsce wyniosły ponad 24,13 mld zł
• Dużo kosztuje budowa urządzeń ochrony środowiska

Koszt budowy drogi zależy od jej rodzaju. Każda, czy to autostrada, „ekspresówka”, czy trasa klasy GP, posiada swoje wymagania techniczne. Bezpośredni wpływ na cenę ma choćby ukształtowanie terenu, które może wiązać się np. z koniecznością budowy dużej liczby obiektów inżynieryjnych lub ze wzmocnieniem podłoża. Do tego dochodzi np. wykup gruntów. Firma Multiconsult Polska oszacowała, na przykładzie odcinka C autostrady A1, że koszt budowy 1 km autostrady w Polsce to 35 mln zł.

Zresztą, autostrada A1 to świetny przykład na to, że nakłady finansowe na kilka odcinków wchodzących w skład jednej trasy mogą być diametralnie różne. Budowa 1 km fragmentów A1 Pyrzowice–Piekary Śląskie, Piekary Śląskie–Maciejów i Maciejów–Sośnica kosztowała odpowiednio: 99,9 mln, 51 mln oraz 135,7 mln zł (kwoty netto). Z kolei koszt budowy 1 km autostrady A1 w woj. łódzkim i w okolicy Częstochowy wyniósł: węzeł Kamieńsk (bez węzła)–węzeł Radomsko (z węzłem) – 27,9 mln zł netto, węzeł Radomsko–granica woj. łódzkiego i śląskiego – 39,2 mln zł netto, Tuszyn (bez węzła)–węzeł Piotrków Południe (z węzłem) – 24,6 mln zł netto.

Koszt budowy autostrady w Polsce. Źródło: Multiconsult Polska

Jak więc widać, z koniecznością wyłożenia większych środków wiąże się budowa dróg w terenie mocno zurbanizowanym, górzystym czy ze szkodami górniczymi. W ramach budowy wspomnianej trasy Maciejów–Sośnica o długości nieco ponad 6 km powstały dwie trzypasowe jezdnie, do tego dwupoziomowy węzeł Maciejów. Ponadto zbudowano m.in. dwupoziomowe przejazdy, 13 obiektów inżynieryjnych nad i w ciągu autostrady: mostów, wiaduktów, estakad o długości 1663 m i 521 m, wiaduktów kolejowych oraz przepustów pod drogą dla małych i średnich zwierząt.

Bardzo wysoki jest koszt budowy urządzeń ochrony środowiska, głównie właśnie przejść dla zwierząt. W raporcie Multiconsult Polska powołano się na Instytut Badawczy Dróg i Mostów, który oszacował, że w latach 1996–2016 na budowę, przebudowę lub dostosowanie wszystkich rodzajów przejść dla zwierząt wydano około 7 mld zł. Średnio, budowa przejścia dla średnich i dużych zwierząt, w ramach inwestycji prowadzonych przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA), wyniosła około 7,8 mln zł.

W ostatnich miesiącach na wzrost kosztów budowy dróg w Polsce wpływ miała ogólna sytuacja na rynku budowlanym. Warto podkreślić, że gwałtowny wzrost cen materiałów, brak rąk do pracy oraz znacząco zwiększone zarobki pracowników, a także trudności logistyczne i niedoszacowane stare umowy wpłynęły na wzrost cen nowych kontraktów. Do tego cały czas mamy do czynienia z trudnymi relacjami kontraktowymi. W tym roku mieliśmy aż 10 zerwanych umów na budowy dróg. Ich przyczyny były prozaiczne – brak odpowiednich marż. Jeśli ceny materiałów wzrosły o kilkadziesiąt procent, to firmy z marżami na poziomie 3–4% nie były w stanie dotrzymać umów podpisanych kilka lat temu – mówi Jarosław Wielopolski, prezes Multiconsult Polska.

Według danych GUS, w 2017 r. nakłady inwestycyjne na drogi publiczne w Polsce wyniosły ponad 24,13 mld zł. Z kolei według danych GDDKiA, w ramach PBDK 2014-2023 (z perspektywą do 2025 r.) ogłoszono już 176 przetargów na roboty budowlane obejmujące drogi o łącznej długości 2257,9, km. Podpisano 165 umów na roboty budowlane o łącznej długości 2 22,1 km na kwotę około 70 mld zł.

W Polsce można już korzystać z 3836,3 km dróg szybkiego ruchu, z czego 1671,5 km to autostrady, a 2164,8 drogi ekspresowe.

Przeczytaj także: Przed końcem roku będą ogłoszone przetargi na 250 km dróg