Artykuły

Z tekstu dowiesz się: w jaki sposób monitoring i obserwacja górotworu decydowały o doborze obudowy i tempie drążenia, jak zaprojektowano i wyposażono tunele TD-1 i TD-2, by zapewnić najwyższy poziom bezpieczeństwa użytkowników, dlaczego realizacja obejścia Węgierskiej Górki stała się punktem przełomowym dla polskiej geoinżynierii tunelowej.

Z tekstu dowiesz się: dlaczego w każdym z nich kluczową rolę odgrywają tunele oraz jakie czynniki terenowe i środowiskowe wymuszają ich budowę, w których miejscach zaplanowano podziemne odcinki i jaka jest ich długość w poszczególnych wariantach trasy.

Prof. dr hab. inż. Andrzej Szarata, rektor Politechniki Krakowskiej i przewodniczący Rady Naukowo-Technicznej ds. Budowy Metra w Krakowie, był jednym z głównych uczestników IV Kongresu Geoinżynieria i Budownictwo, który odbył się w Łodzi. Podczas wydarzenia poprowadził panel dyskusyjny poświęcony budowie metra w stolicy Małopolski. Dla nas była to okazja, by porozmawiać o wyzwaniach, rekomendacjach ekspertów oraz o tym, jak powinna wyglądać realizacja jednej z najważniejszych inwestycji w historii Krakowa.

Z tekstu dowiesz się: jak będzie wyglądał nowy układ metra w Krakowie, które rejony miasta zyskają najszybsze połączenia dzięki skróceniu czasów przejazdu, czy metro pobiegnie pod Wisłą.

Zachodnie obejście Szczecina to jedna z kluczowych inwestycji drogowych w Polsce – zarówno ze względu na skalę, jak i wyjątkową złożoność techniczną. Centralnym elementem tego przedsięwzięcia będzie ponad pięciokilometrowy tunel, prowadzony pod Odrą oraz terenami Zakładów Chemicznych w Policach. O tym, jak projekt przygotowano, jakie zagrożenia zidentyfikowano i w jaki sposób przebiegać będzie realizacja tunelu pod Odrą oraz newralgiczną infrastrukturą przemysłową, opowiada Julita Borkowska, kierownik projektu w szczecińskim oddziale GDDKiA, pracująca także w zespole tunelowym Generalnej Dyrekcji.

Z tekstu dowiesz się: jak powstanie najdłuższy tunel drogowy w Polsce, dlaczego budowa zachodniej obwodnicy Szczecina ma tak duże znaczenie dla regionu i kraju, jakie fragmenty obejmuje cały projekt S6 na odcinku Kołbaskowo–Goleniów.

Piętnaście lat, które minęły od otwarcia tunelu w Lalikach – pierwszego drogowego obiektu tego typu zarządzanego przez GDDKiA – a także od wejścia wykonawcy na plac budowy centralnego odcinka II linii metra w Warszawie, oraz zbliżająca się dziesiąta rocznica uruchomienia podwodnego tunelu pod Martwą Wisłą w Gdańsku, tworzą doskonały moment, by spojrzeć na polskie budownictwo tunelowe z szerszej perspektywy. Tym bardziej że niedawno zakończono drążenie ostatnich tuneli II linii metra w stolicy, a od kilku tygodni korzystamy z podziemnych obiektów w ciągu S1 Przybędza–Milówka, co stanowi kolejny etap wzmacniania krajowych kompetencji w zakresie budownictwa podziemnego.

Prezentujemy wybrane projekty tunelowe z Polski i ze świata

Z tekstu dowiesz się: jakie rozwiązania i systemy są dziś standardem przy pracach na wysokości na budowach mostów, tuneli i estakad, jak Porozumienie dla Bezpieczeństwa w Budownictwie zmieniło podejście do organizacji i kontroli robót na wysokościach, dlaczego rozwój infrastruktury w Polsce napędza innowacje w sprzęcie i technologiach bezpieczeństwa pracy.

Z tekstu dowiesz się: jakie parametry techniczne ma nowy most nad Bugiem łączący Granne i Krzemień-Wieś, w jaki sposób przeprawa poprawia komunikację między województwami podlaskim i mazowieckim, z jakich źródeł została sfinansowana inwestycja.

Z tekstu dowiesz się: dlaczego wydłużono planowany most, jak wpłynie to na koszty inwestycji, o nowych obowiązkach inwestora.

Przedstawiamy wybrane projekty mostowe z kraju

Realizowany na Podkarpaciu odcinek drogi ekspresowej S19 Babica–Jawornik, o długości ok. 11,6 km, to jedno z najbardziej wymagających przedsięwzięć infrastrukturalnych na Podkarpaciu. Trasa stanowi część międzynarodowego korytarza Via Carpatia, który usprawni ruch w osi północ–południe, odciąży lokalne drogi oraz stworzy podstawę do realizacji kolejnych odcinków w stronę granicy ze Słowacją.

Z tekstu dowiesz się: jak udostępniano dwa ostanie odcinki S3, co jeszcze jest do zrobienia, jakie jest znaczenie drogi ekspresowej S3.

Budowa linii „Y”, stworzenie fundamentów krajowej sieci kolei dużych prędkości i największe w Polsce projekty tunelowe – to dziś kluczowe wyzwania kolejowego komponentu CPK. O priorytetach inwestycyjnych, harmonogramach, stopniu zaawansowania prac oraz gotowości rynku do realizacji przedsięwzięć bez precedensu rozmawiamy z Piotrem Rachwalskim, członkiem zarządu CPK ds. kolei.

Prezentujemy wybrane projekty drogowe z Polski

Z tekstu dowiesz się: jakie największe zadania PKP PLK zaplanowały w 2026 r., jakie technologie wzmacniania podłoża są dziś standardem w inwestycjach kolejowej spółki, jak współpraca projektantów, laboratoriów i firm specjalistycznych wpływa na dobór technologii.

Dynamicznie rozwijające się budownictwo infrastrukturalne stawia przed geotechniką zupełnie nowe oczekiwania. Inwestorzy oraz wykonawcy poszukują rozwiązań, które nie tylko zapewnią bezpieczeństwo konstrukcji i przewidywalność procesów, lecz także pozwolą skrócić czas realizacji, ograniczyć koszty i zredukować wpływ inwestycji na środowisko. W odpowiedzi na te potrzeby branża geotechniczna przechodzi intensywną transformację – zarówno w obszarze technologii, jak i materiałów, procedur projektowych czy sposobów zarządzania ryzykiem.

Prezentujemy wybrane projekty geoinżynieryjne z kraju

Sztuczna inteligencja coraz wyraźniej wkracza do branż technicznych, a w ostatnich latach zaczyna także pojawiać się w budownictwie infrastrukturalnym. Choć poziom wykorzystania AI w Polsce jest wciąż umiarkowany, rośnie świadomość możliwości, jakie oferują narzędzia oparte na analizie danych, uczeniu maszynowym czy modelach generatywnych. Wykonawcy, projektanci i inwestorzy coraz częściej zadają pytanie, czy technologia ta może realnie usprawnić procesy projektowe, poprawić przewidywalność kosztów i harmonogramów, a także zwiększyć bezpieczeństwo na placu budowy.

W kolejnej odsłonie naszego cyklu „Dzieje się w Polsce” sprawdzamy, jakie projekty są prowadzone lub planowane w województwie opolskim. Pod lupę bierzemy największych publicznych zamawiających, w tym również samorządy.

Szanowni Państwo, W Polsce i całej Europie obserwujemy intensyfikację inwestycji infrastrukturalnych – budowy, rozbudowy i modernizacje nabierają tempa, a wizja transportu przyszłości zaczyna przybierać coraz bardziej konkretne kształty. Na naszych łamach wielokrotnie podkreślaliśmy, że infrastruktura jest krwioobiegiem gospodarki. Dziś widać to wyraźniej niż kiedykolwiek wcześniej: od jakości i nowoczesności infrastruktury zależy funkcjonowanie państwa, mobilność społeczeństwa i konkurencyjność gospodarki.

Z tekstu dowiesz się: czy błędy w ofertach można poprawiać, kiedy wykonawca dowie się o niezgodności oferty z warunkami zamówienia, dlaczego zamawiający powinien pozwolić na dokonanie zmian.

Z tekstu dowiesz się: skąd bierze się zwłoka w podejmowaniu decyzji, jak modele decyzyjne wpływają na tę sytuację, od czego zależy czas podejmowania decyzji.

Z tekstu dowiesz się: jakie przedsiębiorstwa z państw trzecich mogą ubiegać się o zamówienia publiczne w UE, w jakiej sytuacji można wykluczyć takich oferentów z postępowań przetargowych, jak do traktowania wykonawców odnosi się wyrok Krajowej Izby Odwoławczej.

Z tekstu dowiesz się: jakimi metodami można wykrywać błędy, jakie nieprawidłowości występują w wybranych technikach renowacji, jakie są ich przyczyny.

Z tekstu dowiesz się: dzięki czemu technologia Hydro staje się symbolem nowoczesnej renowacji. jakie korzyści niesie ze sobą automatyzacja procesu produkcji. dlaczego to ważne, że produkt posiada atest NIZP PZH – PIB.

Trzy dekady temu w Polsce rozpoczęła się historia technologii, która na zawsze zmieniła sposób budowy i renowacji sieci kanalizacyjnych.

JT/AT120, podobnie jak jej poprzedniczka JT/AT100, nosi w sobie coś z amerykańskiej filozofii: „zrób to dobrze, zrób to raz”. Nie chodzi tu o pogoń za parametrami – choć te, rzecz jasna, budzą respekt.

Sto wydań „Inżynierii Bezwykopowej” to nie tylko jubileusz pisma, lecz także symboliczny zapis przemian, jakie w ciągu blisko ćwierć wieku przeszła cała branża. W tym czasie technologie czyszczenia i diagnostyki rurociągów z intuicyjnych, często prowizorycznych działań, przekształciły się w precyzyjne, oparte na danych procesy. Jedną z osób, które te zmiany współtworzyły od początku, jest Bogusław Wójtowicz – prezes TUKANY sp. z o.o., inżynier z ponad 30-letnim doświadczeniem, jeden z pionierów wprowadzania nowoczesnych metod bezwykopowych do polskich wodociągów. W rozmowie wracamy do początków rynku, analizujemy kluczowe momenty technologiczne i pytamy, jak wygląda dziś profesjonalne czyszczenie rurociągów oraz dokąd zmierza branża.

O możliwościach finansowania zadań przedsiębiorstw wodno-kanalizacyjnych ze środków unijnych i krajowych, dotacjach i pożyczkach, a także o tym, jakie inwestycje mogą uzyskać wsparcie, mówi Robert Gajda, zastępca prezesa zarządu Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej.

Prezentujemy wybrane projekty tunelowe i mikrotunelowe

Terkan od 2014 roku konsekwentnie buduje pozycję specjalisty w technologiach bezwykopowych. Poniższa prezentacja kamieni milowych łączy dotychczasowe osiągnięcia (publikowane niejednokrotnie w kwartalniku „Inżynieria Bezwykopowa”) z najnowszymi wydarzeniami i inwestycjami, które ukształtowały pierwszą dekadę działalności firmy.

Przedstawiamy najważniejsze wydarzenia w historii firmy

Przedstawiamy najważniejsze wydarzenia w historii firmy

Przedstawiamy najważniejsze wydarzenia w historii firmy

Przedstawiamy najważniejsze wydarzenia w historii firmy

Przedstawiamy najważniejsze wydarzenia w historii firmy

Przedstawiamy najważniejsze wydarzenia w historii firmy

Przedstawiamy najważniejsze wydarzenia w historii firmy

Rozwój technologii bezwykopowych, rosnąca skala inwestycji elektroenergetycznych oraz wejście w nowe segmenty, takie jak magazynowanie energii, wyznaczają dziś kierunki, w których zmienia się branża infrastrukturalna. O znaczeniu tych procesów i doświadczeniach zdobytych podczas realizacji projektów w Polsce i Europie opowiada przedstawiciel firmy Elektropaks – jednej z najdłużej działających firm w sektorze.

Gdy Redaktor Naczelny – wiecie… ten z Krakowa – zadzwonił do mnie i zaproponował, bym napisał jakiś felieton z okazji wydania setnego numeru Inżynierii Bezwykopowej, to w pierwszej kolejności odmówiłem. Bo przecież ja od przeszło dekady nie zajmuję się renowacjami żadnymi, a zwłaszcza bezwykopowymi. Co najwyżej z wykopkami mam co nieco do czynienia, bo na mojej wiejskiej warmińskiej działce w warzywniaku hoduję między innymi ziemniaki, a te wymagają by je na jesieni wykopać… po prostu. No i tak w ogóle to już mi się mniej a nie więcej chce, bo lat już tyle mam, że w PKP Intercity przysługuje mi zniżka senioralna – naprawdę.

Już wielokrotnie w ten sam sposób zaczynałem swoje felietony, ale co poradzę na to, że właśnie tak często się to odbywa. „To”, czyli delikatne zachęcenie mnie przez mojego Redaktora Naczelnego do napisania kolejnego felietonu. A więc, jak zwykle, zadzwonił telefon i po wymianie standardowych uprzejmości: jak dzieci, jak żona, jak wnuki – Paweł przeszedł do konkretów. Wiesz, że będzie SETNE wydanie „Inżynierii”? No, nie wiedziałem. No, to już wiesz. I napisz jubileuszowy felieton. Jubileuszowy ma być w podwójnej objętości. Po zakończeniu rozmowy wspomnieniami z urlopu i omówieniu kolejnych planów urlopowych dotarł do mnie sens wiadomości. SETNE WYDANIE! To zobowiązuje. W głowie zaczęły kłębić się wspomnienia i plany, jak temat ogarnąć.

Setne wydanie branżowego magazynu to okazja, aby spojrzeć wstecz, ocenić przebytą drogę i wyznaczyć cele na przyszłość. To święto dla wszystkich zaangażowanych – dla tych, którzy byli z nami od początku, i dla tych, którzy dopiero do nas dołączyli. To nie tylko liczba, to także historia. Historia ludzi, firm, techniki – ich wzajemnych relacji i zależności. Ludzie spotykają się, tworzą wspólne przedsięwzięcia, by zrealizować pewną wizję. Zwykle nie mają wielkich funduszy, za to mają pasję i wiarę w to, że mogą coś zmienić, poprawić, a czasami zbudować od nowa. Wszyscy znamy opowieści o początkach firm, które dzisiaj są liderami w branży. Zaczyna się to z reguły od pomysłu, umiejętności technicznych, zdolności do budowania skutecznie działającego zespołu. Później jest praca, tysiące godzin poświęconych na zmaganie się z wyzwaniami. Bywają dni lepsze i gorsze. Bywa, że sukcesy przeplatane są kryzysami i chwilami zwątpienia. Przezwyciężenie trudności to nieodłączna część każdej historii.

Refleksje, które zebraliśmy w tej części, są najbardziej osobistą warstwą jubileuszowej opowieści – pokazują, jak „Inżynieria Bezwykopowa” towarzyszyła Państwu w pracy, nauce i kluczowych momentach rozwoju zawodowego. Z tych krótkich wspomnień wyłania się obraz kwartalnika jako stałego punktu odniesienia dla środowiska: miejsca, gdzie branża spotyka się, porządkuje doświadczenia i wspólnie wyznacza sens kierunku dalszych zmian.

Setny numer „Inżynierii Bezwykopowej” to nie tylko moment podsumowania dwóch dekad rozwoju – to także naturalny punkt, w którym warto spojrzeć naprzód. Branża bezwykopowa, mimo ogromnego dorobku i ugruntowanej pozycji, wchodzi dziś w kolejny etap. Zmieniają się wymagania inwestorów, rosną oczekiwania mieszkańców miast, a technologie, które jeszcze kilka lat temu wydawały się przyszłością, stają się codziennością. Dynamiczny rozwój narzędzi cyfrowych, inteligentnych systemów monitorowania, nowych materiałów oraz automatyzacji sprawia, że przed nami otwiera się zupełnie nowa perspektywa.

Setny numer „Inżynierii Bezwykopowej” to dla nas nie tylko kolejna odsłona kwartalnika, lecz moment szczególny – okazja, by spojrzeć wstecz i zobaczyć, jak daleką drogę przeszła cała branża. Gdy zaczynaliśmy w 2003 roku, technologie bezwykopowe dopiero przebijały się do szerszej świadomości, a wiele rozwiązań, które dziś uznajemy za standard, istniało jedynie w formie koncepcji lub odważnych prototypów. Przez te lata zmieniały się przepisy, normy, oczekiwania inwestorów oraz skala i charakter projektów. Zmieniały się też potrzeby miast, tempo inwestycji i sposób, w jaki rozmawiamy o infrastrukturze podziemnej.

Prezentujemy wybrane najważniejsze wydarzenia dotyczące naszego kwartalnika, jak i branży bezwykopowej od 2003 r.