Zakończył się etap zbierania uwag i opinii do projektowanej trasy drogi ekspresowej S7 na odcinku Kraków–Myślenice. Jak informuje krakowski oddział Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, wpłynęło około 20 tys. formularzy, wniosków, ankiet, petycji, protestów, zapytań oraz pism odnoszących się do planowanej inwestycji. Nadal spływa korespondencja przesyłana drogą pocztową.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad rozpoczyna cykl intensywnych spotkań konsultacyjnych dotyczących przygotowania nowej drogi ekspresowej S7 na odcinku Kraków–Myślenice.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad przedstawiła sześć wariantów przebiegu przyszłej drogi ekspresowej S7 między Krakowem a Myślenicami. W każdym z proponowanych rozwiązań zaplanowano budowę tuneli. Ich liczba waha się od dwóch w najkrótszym wariancie E do ośmiu w wariancie C, a łączna długość tych obiektów przekracza 7 km.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zaprezentowała sześć wariantów przebiegu przyszłej drogi ekspresowej S7 między Krakowem a Myślenicami.

Siedem miesięcy temu, w połowie marca, podpisano umowę na opracowanie studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego dla budowy drogi ekspresowej S7 Kraków–Myślenice. Pod koniec tego bądź na początku przyszłego roku zaprezentowane mają zostać dane obrazujące dotychczasowe prace.

14 marca 2024 r. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) podpisała umowę na opracowanie studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego (STEŚ) dla drogi ekspresowej S7 z Krakowa do Myślenic. Finałem tych działań będzie tzw. decyzja środowiskowa, w której określony zostanie przebieg nowej trasy. Zanim parafowano kontrakt na tę dokumentację, prezydent Krakowa skierował pismo do ministra infrastruktury.

W poprzednim tygodniu GDDKiA podpisała umowę na opracowanie studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego (STEŚ) dla budowy drogi ekspresowej S7 Kraków–Myślenice. W ramach tej dokumentacji zaproponowane zostaną warianty przebiegów nowej zakopianki – każdy w pasie terenu o szerokości od 80 do 150 m. Należy jednak podkreślić, że żaden ze wskazanych na początku 2022 r. szerokich od 3 do 5 km korytarzy nie jest na tym etapie preferowany, ciągle więc taką samą wagę przywiązuje się do wszystkich sześciu. Tym samym trudno nawet w przybliżeniu powiedzieć, którędy pobiegnie zakopianka. Można być jednak pewnym, że nie zabraknie tuneli, ponieważ w każdym z korytarzy zaproponowano podziemne obiekty, najmniej trzy, najwięcej pięć. W ramach STEŚ tego typu przeprawy muszą być analizowane.

Podpisano umowę na przygotowanie dokumentacji na potrzeby drogi ekspresowej S7 z Krakowa do Myślenic. Finałem będzie tzw. decyzja środowiskowa określająca przebieg nowej trasy. Jeśli dojdzie do budowy tzw. nowej zakopianki, nie zabraknie wyzwań dla ekspertów od tuneli.

Trwa drugi przetarg na opracowanie studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego (STEŚ) dla drogi ekspresowej S7 Kraków–Myślenice. Nowe postępowanie jest konieczne, gdyż firma, której ofertę w ramach pierwszego przetargu uznano za najlepszą, zrezygnowała z podpisania umowy.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) unieważniła przetarg na opracowanie studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego (STEŚ) dla odcinka drogi ekspresowej S7 Kraków–Myślenice. Wybrany wykonawca zrezygnował z podpisania umowy.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) rozpoczęła poszukiwania wykonawcy studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego (STEŚ) dla budowy drogi ekspresowej S7 Kraków–Myślenice.

Wciąż nie ma zgody na proponowane warianty drogi ekspresowej S7 Kraków–Myślenice, części tzw. zakopianki, ale Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) rozpoczęła działania na rzecz pozyskania finansowania prac projektowych.