Koordynacja dalszych działań związanych z przygotowaniem drogi ekspresowej S7 Kraków–Myślenice została, decyzją Ministra Infrastruktury, przeniesiona z krakowskiego oddziału do Centrali GDDKiA. Podczas spotkania, które odbyło się 12 marca, zapowiedziano również powołanie specjalnego zespołu zajmującego się wypracowaniem kryteriów wyboru wariantu trasy.

W czwartek, 12 marca, w siedzibie centrali Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad odbędzie się pierwsze spotkanie dotyczące dalszych prac przygotowawczych dla drogi ekspresowej S7 na odcinku Kraków–Myślenice. Celem rozmów będzie przedstawienie zasad włączenia strony społecznej, samorządowej oraz środowiska naukowego w dalszy proces decyzyjny dotyczący tej inwestycji.

GDDKiA poinformowała, że decyzją Ministra Infrastruktury koordynacja dalszych działań związanych z przygotowaniem drogi ekspresowej S7 na odcinku Kraków–Myślenice została formalnie przeniesiona do Centrali Dyrekcji.

Ministerstwo Infrastruktury nie zaakceptowało żadnego z sześciu dotychczas analizowanych wariantów przebiegu drogi ekspresowej S7 na odcinku Kraków–Myślenice. Oznacza to powrót do etapu prac koncepcyjnych i ponowne uporządkowanie procesu przygotowawczego.

Zakończył się etap zbierania uwag i opinii do projektowanej trasy drogi ekspresowej S7 na odcinku Kraków–Myślenice. Jak informuje krakowski oddział Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, wpłynęło około 20 tys. formularzy, wniosków, ankiet, petycji, protestów, zapytań oraz pism odnoszących się do planowanej inwestycji. Nadal spływa korespondencja przesyłana drogą pocztową.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad rozpoczyna cykl intensywnych spotkań konsultacyjnych dotyczących przygotowania nowej drogi ekspresowej S7 na odcinku Kraków–Myślenice.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad przedstawiła sześć wariantów przebiegu przyszłej drogi ekspresowej S7 między Krakowem a Myślenicami. W każdym z proponowanych rozwiązań zaplanowano budowę tuneli. Ich liczba waha się od dwóch w najkrótszym wariancie E do ośmiu w wariancie C, a łączna długość tych obiektów przekracza 7 km.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zaprezentowała sześć wariantów przebiegu przyszłej drogi ekspresowej S7 między Krakowem a Myślenicami.

Siedem miesięcy temu, w połowie marca, podpisano umowę na opracowanie studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego dla budowy drogi ekspresowej S7 Kraków–Myślenice. Pod koniec tego bądź na początku przyszłego roku zaprezentowane mają zostać dane obrazujące dotychczasowe prace.

14 marca 2024 r. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) podpisała umowę na opracowanie studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego (STEŚ) dla drogi ekspresowej S7 z Krakowa do Myślenic. Finałem tych działań będzie tzw. decyzja środowiskowa, w której określony zostanie przebieg nowej trasy. Zanim parafowano kontrakt na tę dokumentację, prezydent Krakowa skierował pismo do ministra infrastruktury.

W poprzednim tygodniu GDDKiA podpisała umowę na opracowanie studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego (STEŚ) dla budowy drogi ekspresowej S7 Kraków–Myślenice. W ramach tej dokumentacji zaproponowane zostaną warianty przebiegów nowej zakopianki – każdy w pasie terenu o szerokości od 80 do 150 m. Należy jednak podkreślić, że żaden ze wskazanych na początku 2022 r. szerokich od 3 do 5 km korytarzy nie jest na tym etapie preferowany, ciągle więc taką samą wagę przywiązuje się do wszystkich sześciu. Tym samym trudno nawet w przybliżeniu powiedzieć, którędy pobiegnie zakopianka. Można być jednak pewnym, że nie zabraknie tuneli, ponieważ w każdym z korytarzy zaproponowano podziemne obiekty, najmniej trzy, najwięcej pięć. W ramach STEŚ tego typu przeprawy muszą być analizowane.

Podpisano umowę na przygotowanie dokumentacji na potrzeby drogi ekspresowej S7 z Krakowa do Myślenic. Finałem będzie tzw. decyzja środowiskowa określająca przebieg nowej trasy. Jeśli dojdzie do budowy tzw. nowej zakopianki, nie zabraknie wyzwań dla ekspertów od tuneli.