Utrudnieniem dla wykonawcy było uratowanie zabytkowej elewacji przyczółków z końca XIX w. z piaskowca i granitu. Aby ją ocalić należało przeprojektować konstrukcję przęseł mostu, co pozwoliło uniknąć rozbiórki zbyt dużych fragmentów przyczółków.

„W miejsce dotychczasowych stalowych przęseł wykonanych z nitowanych kratownic zostały wbudowane nowe przęsła stalowe – blachownice. Aby 200-tonowa konstrukcja mogła stanąć na podporach, musieliśmy dodatkowo wzmocnić grunt, który okazał się bardzo grząski. Dzięki temu nowy most nie będzie osiadał – mówi Grzegorz Kossowski, menadżer projektu.

W trakcie wymiany stalowa konstrukcja została nasunięta na miejsce starej przeprawy przy wykorzystaniu specjalnych rolek.

Nowy most powstał w ramach modernizacji linii kolejowej nr 30 pomiędzy Lublinem a Lubartowem, realizowanej przez kielecki OBK. Obecnie z linii tej korzystają tylko pociągi towarowe. Po zakończeniu modernizacji na trasie znów pojawią się pociągi pasażerskie.