W dniach 13 i 14 września 2012 r. Instytut Mechaniki Budowli Politechniki Krakowskiej po raz siódmy gościł w Krakowie uczestników seminarium WIBROSZYN-2012. Odbywające się corocznie od 2006 r. spotkanie adresowane jest do osób, które zajmują się: zarządzaniem transportem szynowym, projektowaniem, budową i eksploatacją tras kolejowych, tramwajowych i metra oraz ochroną środowiska w terenie zabudowanym.

Celem cyklicznych spotkań jest przybliżenie słuchaczom aktualnych zagadnień dotyczących: prawnych i technicznych aspektów ochrony środowiska przed hałasem i drganiami, metod pomiarów i diagnostyki hałasu i drgań, czynników wpływających na ich poziom a także sposobów ochrony budynków i ludzi w nich przed ich nadmiernym oddziaływaniem, w tym projektowania nowoczesnych nawierzchni szynowych z zastosowaniem rozwiązań wibroizolacyjnych.

W tegorocznej edycji wzięło udział około 60 uczestników, reprezentujących przedsiębiorstwa związane z projektowaniem, budową oraz z eksploatacją kolei (m.in. PLK PKP), metra (Metro Warszawskie), tramwajów (m.in. Tramwaje Warszawskie), a także przedstawiciele europejskich firm produkujących nowoczesne materiały wibroizolacyjne (sponsorzy seminarium).

Patronat medialny nad wydarzeniem sprawowały m.in. dwumiesięcznik „Geoinżynieria drogi mosty tunele” oraz portal www.inzynieria.com.

Po otwarciu obrad przez Przewodniczącego Komitetu Organizacyjnego dr. hab. inż. Krzysztofa Stypułę, prof. PK, uczestników powitali kolejno: prof. dr hab. inż. Leszek Mikulski – Prorektor Politechniki Krakowskiej, dr hab. inż. Tadeusz Tatara, prof. PK – Dziekan Wydziału Inżynierii Lądowej PK oraz prof. dr hab. inż. Janusz Kawecki – Dyrektor Instytutu Mechaniki Budowli PK.

W trakcie dwudniowych obrad wygłoszono 5 wykładów problemowych: „Kryteria oceny wpływu drgań na ludzi w budynkach i ich zastosowania w praktyce” (prof. dr hab. inż. Janusz Kawecki), „Zasady uwzględniania ochrony środowiska przed drganiami przy modernizacji nawierzchni szynowych” (dr inż. Krzysztof Kozioł, dr hab. inż. Krzysztof Stypuła, prof. PK),  „Wybrane wyniki badań przenoszenia drgań z tunelu metra na konstrukcję budynku” (mgr inż. Piotr Stecz, dr hab. inż. Krzysztof Stypuła, prof. PK), „Instrumenty ochrony środowiska w PKP PLK S.A. (mgr inż. Urszula Michałow) oraz „Wybrane zagadnienia dotyczące map akustycznych i programów ochrony środowiska przed hałasem dla linii kolejowych o obciążeniu ruchem powyżej 30 tys. przejazdów na rok” (mgr inż. Maciej Hałucha, dr inż. Janusz Bohatkiewicz, mgr inż. Sebastian Biernacki). 

Prezentacje techniczne dotyczące nowoczesnych rozwiązań wibroizolacji nawierzchni szynowych i środków ochrony budynków przed drganiami przedstawiły firmy sponsorujące seminarium: BSW, CALENBERG wraz z JORDAHL&PFEIFER, GERB, GETZNER, SIKA, TINES a także spółka EKKOM, która zaprezentowała swoje dokonania z zakresu ochrony środowiska przed hałasem od transportu szynowego. Sponsorzy mieli również swoje stoiska handlowo-informacyjne. 

Przedstawione referaty problemowe wywołały ożywioną dyskusję. Poruszano kwestie przygotowywanych na wstępnym etapie inwestycji opracowań środowiskowych (np. karta informacyjna przedsięwzięcia lub raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko) i nieuwzględniania w nich (lub błędnego uwzględniania) wpływu drgań na budynki i na ludzi  znajdujących się w nich, co widoczne jest potem w decyzjach środowiskowych.

Dużo uwagi poświęcono konieczności stosowania obliczeń symulacyjnych w procesie projektowania wibroizolacji nawierzchni szynowych. W referatach pracowników Instytutu Mechaniki Budowli Politechniki Krakowskiej znalazły się przykłady wykonanych przez nich projektów wibroizolacji nawierzchni tramwajowych, I linii metra w Warszawie i kolejowych (zastosowanie maty podtłuczniowej, wibroizolacja na dworcach kolejowych). Zaprezentowane w wystąpieniach przykłady dowodziły, że nie można w sposób automatyczny kopiować rozwiązań wibroizolacyjnych stosowanych w nawierzchniach szynowych, bowiem skuteczność takich rozwiązań jest zależna m.in. od sztywności podłoża w danej lokalizacji, warunków gruntowo-wodnych, konstrukcji całej nawierzchni (np. rozstawu podpór), a przede wszystkim od konstrukcji budynków, które mają być chronione przed drganiami. Źle dobrana wibroizolacja (o niewłaściwych parametrach sztywności statycznej i dynamicznej oraz tłumienia, np. o złej grubości maty wibroizolacyjnej) może spowodować nieskuteczność zastosowanego rozwiązania, a nawet grozić wzrostem poziomu generowanych drgań. 

Na zakończenie pierwszego dnia obrad dyskusję kontynuowano w ramach Wieczoru Inżynierskiego w zabytkowych wnętrzach restauracji „Pod białą różą”.W drugim dniu seminarium duże zainteresowanie wzbudziło przedstawienie instrumentów ochrony środowiska w PKP PLK S.A. przez dyrektor Urszulę Michajłow z Biura Ochrony Środowiska PKP PLK S.A., a także referat poświęcony zagadnieniom map akustycznych i programów ochrony środowiska przed hałasem dla linii kolejowych.

Po tych wystąpieniach dyskutowano o konieczności wprowadzenia zmian w przepisach m.in. w kierunku obniżenia norm określających dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku, co pozwoliłoby ograniczyć powstawanie nadmiernych ilości ekranów akustycznych przy okazji budowy nowych lub modernizacji dotychczasowych linii kolejowych, tak, aby nie powtórzył się casus ekranów akustycznych przy polskich drogach i autostradach.