Nowy most dla pieszych i rowerzystów w Warszawie będzie gotowy w 2020 r.

Nowa kładka pieszo-rowerowa w Warszawie – wizualizacja. Źródło: Schuessler-Plan

IX Konferencja Bezwykopowa Rehabilitacja

BR2025

15 - 17 stycznia 2025 r., Pałac i Folwark, Łochów

Most o stalowej konstrukcji ma mieć 463 m długości. Projekt budowlany obiektu powstanie do połowy marca przyszłego roku kosztem 6 678 900 zł. W dalszej kolejności inwestor ogłosi przetarg na wybór wykonawcy prac budowlanych. Łączny koszt realizacji inwestycji szacuje się na około 80–100 mln zł.

Nowa przeprawa na wysokości ul. Karowej i S. Okrzei połączy rewitalizowane obecnie obszary prawobrzeżnej Warszawy z bulwarami wiślanymi, tworząc spacerowy ciąg pomiędzy ul. Ząbkowską a Powiślem i Krakowskim Przedmieściem. A dzięki włączeniu mostu w istniejący i planowany układ dróg rowerowych po obu stronach Wisły, powstanie korytarz łączący Pragę i Targówek z Powiślem, Śródmieściem, a nawet Wolą – wyjaśnia warszawski magistrat.

Toruń: Skanska odkryła... most z XIX wieku

Jak powiedział dyrektor ZDM, Łukasz Puchalski, zgodnie z planem prace budowlane powinny się rozpocząć jesienią 2019 r. Oznacza to, że obiekt zostanie udostępniony pieszym i rowerzystom późną jesienią 2020 r. lub na początku 2021 r.

Wisła w Warszawie. Fot. R. Motyl/UM Warszawa

Projekt architektoniczny mostu pieszo-rowerowego nad Wisłą w Warszawie został wybrany w ramach konkursu, w którym zgłoszono 40 propozycji, w tym sześć z zagranicy. Zamawiającemu najbardziej przypadł do gustu projekt zgłoszony przez Schuessler-Plan Inżynierzy. Miasto podkreśla, że pracę tę nagrodzono m.in. za powściągliwą i niezwykle elegancką formę, wpisującą się w pejzaż tej części miasta oraz wysoką jakość architektury. Argumentując wybór tej koncepcji urzędnicy podkreślają, że most nie będzie prostą „belką” przerzuconą pomiędzy brzegami, do czego jesteśmy przyzwyczajeni. Otóż osie ulic Karowej i S. Okrzei nie są w jednej linii i dlatego most będzie „przełamany” w okolicach przyczółków. Aż do drugiej podpory na jednym i drugim brzegu będzie w osi ulic a pomiędzy nimi będzie przebiegał skośnie. Punkty załamań staną się naturalnymi punktami widokowymi zapraszającymi do zatrzymania się i podziwiania wiślanego krajobrazu.