POW to potoczna nazwa drogi ekspresowej S2 – warszawskiej inwestycji realizowanej sukcesywnie od 2009 r. Droga ma mieć docelowo 34,1 km. Do tej pory powstało 15,5 km – fragment ten tworzą dwa odcinki: Konotopa–Warszawa Lotnisko oraz Warszawa Lotnisko–Puławska, które zostały oddane do użytku w 2013 r. W ciągu tej drogi znajdują się cztery węzły: Konotopa, Opacz, Warszawa Lotnisko oraz Lubelska.

Dłuższy odcinek „ekspresówki” – o długości 18,6 km – jest aktualnie w budowie. Jego realizacja podzielona została na trzy zadania.

Tunel na Ursynowie – najdłuższy tunel drogowy w Polsce

Zadanie A – od węzła Puławska do węzła Przyczółkowa (bez węzłów) – realizuje włoska firma Astaldi S.p.A. Długość odcinka to około 4,6 km. W ciągu trasy powstanie najdłuższy tunel drogowy w Polsce (około 2,3 km), który przebiegać będzie pod dzielnicą Ursynów (wjazd do tunelu będzie między ulicami Indiry Gandhi oraz Pileckiego, a wyjazd za ul. Nowoursynowską). Wartość kontraktu na budowę trasy wraz z tunelem to blisko 993,7 mln zł. Roboty toczą się równolegle na trzech odcinkach.

Prace w sąsiedztwie I linii metra rozpoczęły się już w maju 2017 r., a dziś gotowe są w tym miejscu wszystkie ściany szczelinowe oraz część opaski, która – wsparta na baretach – utrzymywać będzie tunel metra. Stanie się ona swego rodzaju wiaduktem nad trasą szybkiego ruchu. Na skrzyżowaniu al. KEN i ul. Płaskowickiej kończą się także prace nad pierwszą sekcją stropu – relacjonuje postępy budowy Mateusz Witczyński, rzecznik firmy Astaldi.

POW – plac budowy. Widok w kierunku Węzła Ursynów Wschód [styczeń 2018 r.]. Fot. GDDKiA

Niestety, przygotowania do budowy pozostałych dwóch odcinków nie postępują tak sprawnie, jak oczekiwano.

Zakładaliśmy, że wystąpimy o dwa zezwolenia na realizację inwestycji drogowej (ZRID). W pierwszej kolejności planowaliśmy rozpocząć prace na stosunkowo typowym odcinku od węzła Puławska do wjazdu do tunelu, następnie chcieliśmy przejść do realizacji dalszej części inwestycji. Kiedy jednak dokumentacja dotarła do Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska, ta instytucja zawnioskowała do inwestora o połączenie dwóch wniosków. Tym samym złożony w sierpniu 2016 r. wniosek na pierwszy ZRID, ze względu na przeszło 10 tys. wniosków mieszkańców, rozpatrywany był do końca 2017 r. Po otrzymaniu zezwolenia rozpoczęliśmy wszelkie prace, które można było prowadzić: wycinkę drzew, rozbiórkę, przebudowę infrastruktury podziemnej, budowę dróg technologicznych, a także wdrożenie organizacji ruchu. Pomiędzy 23 a 26 lutego br. planowane jest wdrożenie organizacji ruchu, która pozwoli rozwinąć pełen front robót – wyjaśnia rzecznik.

Wspomniane wnioski mieszkańców Ursynowa dotyczyły uwzględnienia w projekcie tunelu instalacji filtrów powietrza, do montażu których inwestor – Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) – nie zobowiązał wykonawcy. Po fali protestów Ministerstwo Infrastruktury (MI) zapowiedziało, że uwzględnione będzie jedynie miejsce na ich ewentualną instalację, ale o tym, czy będzie to konieczne, zdecydują wyniki analiz przeprowadzonych w pierwszym roku eksploatacji obiektu tunelowego. Niezależnie od tego, warszawscy radni poparli stanowisko, by miasto współfinansowało budowę filtrów.

POW – skrzyżowanie ul. Płaskowickiej z al. KEN [październik 2017 r.]. Fot. GDDKiA

Na przeszkodzie budowy tunelu stoi też targowisko przy skrzyżowaniu z al. KEN i ul. Płaskowickiej. Umowa dzierżawy tego terenu straciła ważność latem 2017 r., a bazar do tej pory nie został przeniesiony na teren pobliskiej pętli autobusowej, która ma być zlikwidowana.

Trwa budowa Mostu Południowego

Praca nad dwoma pozostałymi odcinkami POW przebiegają o wiele sprawniej. Zadanie B, które realizuje turecka firma Gülermak, obejmuje budowę fragmentu drogi o długości 6,45 km między węzłami Przyczółkowa i Wał Miedzeszyński (z węzłami). W jej ciągu powstanie przeprawa mostowa przez Wisłę. Most Południowy będzie mieć około 1,5 km długości i około 46 m szerokości. Do dyspozycji uczestników ruchu będą po cztery pasy ruchu w każdym kierunku oraz ciąg pieszo-rowerowy. Wartość kontraktu to blisko 616 mln zł.

POW – budowa mostu. Widok od strony Wilanowa [styczeń 2018 r.]. Fot. GDDKiA

25 maja ub.r. wojewoda mazowiecki wydał ZRID dla budowy mostu przez Wisłę w ciągu S2 Puławska–Lubelska. Był to pierwszy ZRID pozyskany dla całej inwestycji POW. Budowa odcinka mostu ruszyła oficjalnie 20 czerwca 2017 r. Kolejne zezwolenia, dla prac prowadzonych na Wawrze i Wilanowie, zostały wydane odpowiednio w lipcu i październiku ub.r. Konstrukcja będzie gotowa za dwa lata. Wszystkie prace zakończą się zaś w sierpniu 2020 r. Na dziś nie przewidujemy żadnych opóźnień, budowa idzie zgodnie z harmonogramem – deklaruje Bartosz Sawicki, reprezentujący stronę wykonawcy.

Aktualnie zakończono roboty wstępne: pozyskano plac pod budowę, wycięto drzewa oraz wyburzono pustostany.

Wbiliśmy już blisko 1800 betonowych pali, które stabilizują podpory. Ten etap jest już zakończony na Wawrze, w Wilanowie zaś w 70%. Obecnie trwa palowanie w nurcie rzeki, oczywiście tam, gdzie jest to możliwe ze względu na lód. Dziś mamy wbitych około 140 pali z ponad 200. Trwa również betonowanie podpór i prace fundamentowe. Zaczęliśmy również przebudowę tzw. kolizji, czyli instalacji podziemnych (kabli teletechnicznych) – dodaje rzecznik Gülermaka.

W listopadzie ub.r. na plac budowy mostu przeniesiono urządzenie MSS (ang. Movable Scaffolding System) o długości 50 m i wadze 250 ton (docelowo osiągnie ciężar 600 ton). Do jego uniesienia na wysokość 15 m wykonawca musiał użyć dwóch 500-tonowych żurawi. To tak, jak byśmy unieśli 15-piętrowy budynek na wysokość pięciu pięter i opuścili na filary – mówi Sawicki. Prace nad budową przeprawy rozpoczną się wiosną br.

Nowe estakady na trasie obwodnicy Warszawy

Trzeci odcinek POW, obejmujący budowę drogi o długości około 7,5 km oraz dwie estakady nad Mazowieckim Parkiem Krajobrazowym, realizuje firma Warbud S.A. Fragment „ekspresówki” powstaje pomiędzy węzłem Wał Miedzeszyński a węzłem Lubelska (bez węzłów). Dodatkowo zbudowany będzie także węzeł na przecięciu z linią PKP i ul. Patriotów. Wartość tej umowy to blisko 457 mln zł.

POW – plac budowy, teren pod węzeł Patriotów [styczeń 2018 r.]. Fot. GDDKiA

Estakady będą miały po trzy pasy ruchu w każdym kierunku, a ich długości to 364 m oraz 148 m. Na dojeździe do węzła droga będzie szersza - tu kierowcy będą mieli do dyspozycji pięć pasów w każdym kierunku.

Wykonawca ukończył już prace związane z wycinką drzew. Aktualnie trwa odhumusowanie terenu, wykonywane są prace ziemne pod trasę główną oraz drogę technologiczną. Ponadto budowane są bypassy: kolejowy (w ul. Patriotów) i drogowy (dla wschodniej jezdni ul. Patriotów), a także wiadukt w ul. Zabawnej. W najbliższym czasie rozpoczną się prace nad kolejnymi wiaduktami (w ul. Izbickiej i ul. Mozaikowej) oraz wzmocnieniem podłoża pod nasypy drogowe.

Cały odcinek POW Puławska–Lubelska ma być gotowy w III kwartale 2020 r.

Przeczytaj także: Budowa obwodnicy Warszawy będzie opóźniona?